Melinda felállt, és számon kérte a férfit, és ekkor a helyzet még inkább eld/rvult, Zoltán újra mel/kason ü/ötte, majd felkapott egy üv/gpoharat, és a saját tenyerében össz/tö/te. Meg akartam nyugtatni, ő kinyitotta a tenyerét, öm/ött belőle a v/r, üvegcs/repek álltak ki belőle, és ide tartotta az arcomhoz a ke/ét. Azt mondta: szét fogom tran/sírozni az egész arc/dat. El foglak csú/ítani, hogy soha többet nem leszel ilyen gy/nyö/ű n/. Nem kívánom ezt az élethelyzetet senkinek… A RÉSZLETEKET HOLNAP UTÁN FOLYTATJUK!
Forrás: MSN / FB
–
Az úton haladva a Renault 4 továbbra is nagyon meggyőző benyomást kelt. Az autó stabilnak és összeszedettnek érződik, még annak ellenére is, hogy a gyártó szerint valamivel lágyabb futómű-hangolást kapott, mint a Renault 5. A karosszéria jól kontrollált marad, és az autó szívesen változtat irányt, ami sok rivális modellből hiányzik. Ezt a kissé lágyabb beállítást azonban csak röviden érdemes megemlíteni, mert a Renault 4 még így is inkább feszes rugózású. Városi környezetben a rugózás kissé keménynek tűnhet, és az úthibák egy része határozottabban érezhető az utastérben. Amint azonban az autó nagyobb sebességre gyorsul, a futómű viselkedése sokkal kiegyensúlyozottabbá válik, és az utazás érezhetően simább lesz.
Az egyik dolog, amit különösen kedvelünk a 4-esben minden eddig vezetett Renault 5-höz képest, az az állítható regeneratív fékezés és az egypedálos vezetési mód bevezetése. Azért mondjuk, hogy „eddig”, mert a gyártó szerint ez a funkció – valamint a kormány mögötti váltófülek – a Renault 5 esetében is megjelennek majd a modell életciklusa során. A rendszer működése hasonló ahhoz, amit a legújabb Hyundai és Kia modellekben találhatunk. Használata logikus és könnyen megszokható: a vezető különböző fokozatok között válthat, attól függően, mennyire erős lassítást szeretne, amikor felengedi a gázpedált. A legerősebb beállításnál az autó képes teljesen megállni anélkül, hogy a fékpedált használnánk. Ez nemcsak kényelmes, hanem városi forgalomban kifejezetten praktikus megoldás is.