Míg a Tisza Párt 37 százalékot érne el. A különbség tehát hat százalékpont – és ez a szám a kampány egyik legforróbb politikai csatájának közepén különösen sokatmondó. A háttérben azonban egy olyan konfliktus húzódik, amely alapjaiban mozgathatja meg a választói hangulatot.
A felmérés egyik legmegdöbbentőbb eredménye azonban az energiapolitikához kötődik. Tízből hét választó – egészen pontosan 69 százalék – egyáltalán nem lenne hajlandó magasabb árat fizetni az üzemanyagért vagy a gázért csak azért, hogy azonnal megszűnjön az 0r0sz energiaimport. A válaszadók szerint a benzin akár ezer forintos literenkénti ára, illetve a gázszámlák többszörösére növekedése elfogadhatatlan lenne. Ezzel szemben mindössze 18 százalék állna a Tisza Párt álláspontja mellé ebben a kérdésben. A kutatás vezetője, John McLaughlin szerint az Uk/án vezető Magyarországgal szembeni „büntető intézkedése” végül visszafelé sült el: a helyzet inkább a kormánypártokat erősítheti, és újabb érvet adhat azoknak a választóknak, akik a következő választáson ismét Orbán Viktort támogatnák.
VIA Index
A Leapmotor ezzel szemben egy viszonylag ismeretlen név az európai piacon. A kínai gyártó azonban gyorsan igyekszik megvetni a lábát Európában, részben annak köszönhetően, hogy együttműködik a Stellantis autóipari konszernnel, amely számos jól ismert márkát – például a Peugeot-t, az Opelt vagy a Fiatot – fog össze. Ez a partnerség lehetővé teszi, hogy a Leapmotor autói már meglévő kereskedőhálózaton keresztül kerüljenek piacra, ami jelentős előnyt jelent egy új márka számára. A T03 a vállalat egyik legfontosabb exportmodellje: egy apró, városi használatra szánt elektromos autó, amely papíron sok tekintetben felülmúlja a Dacia Springet. A villanymotor itt körülbelül 94 lóerős, ami számottevően nagyobb teljesítményt jelent, mint a Dacia esetében. A gyorsulás ennek megfelelően valamivel élénkebb, és a nagyobb, mintegy 37 kWh kapacitású akkumulátor hosszabb hatótávolságot is biztosít, amely elméletben körülbelül 165 mérföld, vagyis több mint 260 kilométer.
A két autó karaktere már első pillantásra is eltérő. A Dacia Spring megjelenése inkább egy apró szabadidő-autóra emlékeztet, enyhén megemelt hasmagassággal és egyszerű, robusztus formákkal. Ez a stílus részben azt a célt szolgálja, hogy a modell ne tűnjön túl aprónak vagy törékenynek a mai SUV-központú autópiacon. A Leapmotor T03 ezzel szemben sokkal inkább klasszikus városi kisautó, lekerekített formákkal és barátságos megjelenéssel. Bár méretben mindkét modell rendkívül kompakt, a belső tér kialakítása különbözik. A T03 utastere valamivel tágasabb, különösen hátul, ahol felnőttek számára is elfogadható hely áll rendelkezésre rövidebb utazásokhoz. A Dacia hátsó ülései inkább gyermekek számára ideálisak, ugyanakkor a csomagtartó terén a Spring meglepően erős: több mint 300 literes csomagtere nagyobb, mint sok hasonló méretű városi autóé.
Menet közben a különbségek még inkább érezhetők. A Dacia könnyű felépítése miatt fürgének érződik a városban, és kis fordulóköre miatt rendkívül könnyű vele manőverezni szűk utcákban vagy parkoláskor. Ugyanakkor az egyszerű konstrukció kompromisszumokkal jár: az autó kevésbé kifinomult, és nagyobb sebességnél több zaj szűrődik be az utastérbe. A Leapmotor T03 ezzel szemben érettebb vezetési élményt kínál. Jobban szigeteli a szél- és gördülési zajokat, és a futómű is stabilabb érzetet kelt. Bár papíron csak néhány lóerővel erősebb, a gyakorlatban mégis valamivel dinamikusabbnak tűnik, különösen akkor, ha gyorsítani kell egy városi körforgalomból vagy egy rövidebb gyorsforgalmi szakaszon.