A nagy titok sokáig nem maradhatott rejtve.
Az internetes szavazás adatai kiszivárogtak, és a számok olyan megdöbbentőek, hogy gyakorlatilag előre borítékolható a Megasztár győztese.
A rajongói voksok állása ugyanis ez volt:
Lengyel Johanna – 74%
Ádám Attila – 16%
Kedl Olívia – 5%
PYFU – 5%
Ez nem előny… Ez elsöprés. Ez földindulás. Ez történelmi fölény. Lényegében már most tudni lehet, hogy Johanna neve kerül a győztesek listájára – még a finálé előtt.
A kérdés már csak ennyi: Hogyan fog reagálni a tömeg, amikor holnap este a TV2-ben hivatalosan is kimondják, amit az internet már eldöntött?
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A felszíni zaj túlságosan is megviselte a Jaguarok újabb keletű megterhelését. Emlékszem, hogy lerövidítettük a feleségemmel a Yorkshire-i Jaguar F-Type nyaralásunkat, egyszerűen azért, mert az útzaj túl zavaró volt. Még Norman Dewisre, a híres Jaguar tesztpilótára is emlékszem, aki halála napjáig ösztönösen tesztelte az utat, és panaszkodott az útzajra, miközben cége egyik alkotásában utazott, jóval 90. születésnapja után is. Az opcionális 19 colos kerekeken a kék XE R-Sportunk zajos, és ez nem is csoda. A rugózási probléma kevésbé egyértelmű.
Az R-Sport egy feszes felfüggesztésű autó, amely zseniális körforgalmakban vagy ügyes, gyors irányváltásokban. Nagyszerű a hosszú, gyors kanyarokban is, ahol a stabilitás kiemelkedő. Az autó alacsony vezetési pozíciója, ellentétben az összes manapság használt SUV-val, többnyire nagyon élvezetes: az autó hatékonynak és biztos lábúnak érződik.
Azonban az eredeti XE-nk egyike azoknak az autóknak, amelyekben az utastársak kényelme komoly problémává válik: észreveszed, hogy a melletted ülő személy jobban ki van téve az ütődéseknek, mint szeretnéd, és a felszínes zajok felett kell beszélnie vele. Ez nem pihentető, sőt időnként egyenesen destabilizáló: nem vagyok benne biztos, hogy ennyire lelkesedtem volna ezért az autóért, ha a kilométereim több családi autózásból és kevesebb országszerte való száguldozásból álltak volna.
Amikor az eredeti XE-nk futásteljesítménye közelítette a 9000-et, megérkezett a második szériás XE. Nem volt kérdés, hogy ugyanolyan-e. A 2,0 literes motor 197 lóerős változatát, és vele együtt az R-Sport felszereltséget is eltávolították. A helyére egy összkerékhajtású R-Dynamic XE került Eiger szürke színben, a Jaguar 2,0 literes Ingenium benzinmotorjának 296 lóerős (tehát 50%-kal erősebb) változatával.
A Jaguar átdolgozott XE modelljének bemutatója – ami már a második autónk érkezése idején is folyamatban volt – két fő dologra vezethető vissza: jobb megjelenésre és „nagyobb plüssre”. Kívülről az autó sokkal sportosabbnak és elegánsabbnak tűnik elődjénél, a karosszérián, a kipufogókon, az oldalsó szoknyákon és a lenyűgöző 20 hüvelykes, 10 küllős, gyémántcsiszolt könnyűfém keréktárcsák fejlesztésének köszönhetően.
Belül az autó sokkal világosabb, most fényvisszaverő metálfényű díszítőelemeket és jobb minőségű díszítőanyagokat használ. De a legszembetűnőbb jellemzője egy stílusosan egyszerű, alsó információs kijelző, közvetlenül az újonnan bevezetett sebességváltó kar előtt, amelyet most a forgókapcsolós váltóval szemben előnyben részesítenek.