Az interjúban elárulta, hogy a kritikai hullám egyik forrása a kö/össégi m/diában megjelent reakciók voltak, és emiatt le is ti/tott sok mindenkit Úgy véli, a kö/ös/égi platformokon megjelent kommentek szándékosan gerjesztették a gy/löletet és a frusztrációt az emberekben, amelynek célja az volt, hogy őt céltáblává tegyék.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A műszaki alapok összességében a mai elektromos autók világában megszokottnak mondhatók. Az eVitara az úgynevezett „skateboard” padlólemez-koncepcióra épül, ahol az akkumulátor a padlóban kap helyet, a villanymotor(ok) pedig az első, illetve az összkerékhajtású verzió esetén a hátsó tengelyen dolgoznak. Kétféle akkumulátorméret közül lehet választani: egy 49 kWh-s és egy nagyobb, 61 kWh-s csomag áll rendelkezésre.
A Suzuki egyelőre nem közölt adatokat a ténylegesen felhasználható kapacitásról, azonban mivel lítium–vasfoszfát (LFP) cellákat alkalmaznak, feltételezhető, hogy a biztonsági tartalék viszonylag kicsi, vagyis a névleges kapacitás nagy része valóban kihasználható a mindennapi használat során. Ez a cellatípus ugyan alacsonyabb energiasűrűséget kínál, mint az NMC technológia, viszont tartósabb, stabilabb és kevésbé érzékeny a hőmérsékleti ingadozásokra, ami hosszabb távon előny lehet.