Az al/oho/t du/vább dolognak tartom, mint a d/ogot. Egyrészt hozzá lehet jutni mindenkinek, másrészt gyönyörű boltokban, gyönyörű üvegekben árulják. Most hét hónapig egy kor/yot sem it/am, és odáig jutottam, hogy mérges voltam a szép boltokra, hogy miért teszik ki, amikor csak ros/zat okoz – árulta el, hozzátéve, jó hatással volt rá az elvonókúra. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A legújabb Duster a Dacia Joggerhez, valamint a Renault Cliohoz és Capturhöz is használt CMF-B platformra épül. Ez hatalmas előrelépést jelent az elődhöz képest: fejlettebb technológiát kapott, és összességében sokkal felnőttebb, kiforrottabb érzetet nyújt az úton.
A Duster pénztárcabarát mivoltát egyértelműen bizonyítja a 22 ezer font alatti indulóára, bár a költségek elkezdenek emelkedni, ha az ember feljebb lépked a felszereltségi és motorváltozatok között. A csúcsnak számító Extreme modell a 140 lóerős teljes hibrid TCe hajtáslánccal már nagyjából 27.500 fontba kerül. Még így is remek vétel, tekintve, hogy a Hyundai Kona Hybrid közel 31 ezer fontról indul. A választott felszereltségtől függetlenül nagyon kevés vetélytárs tudja árban felvenni a versenyt a Dusterrel. A Spring alapvető kezelőszervei még igényelnének némi finomhangolást ahhoz, hogy igazán kellemes társ legyen a városi közlekedésben. A gáz- és fékpedál első reakciói meglehetősen hirtelenek, ami miatt nehéz egyenletesen, finoman manőverezni alacsony sebességnél. Ez főleg akkor feltűnő, amikor egy szűk parkolóhelyre centiz az ember: a kocsi túl gyorsan reagál, így sokszor szinte lehetetlen lassan, milliméteres pontossággal előre kúszni.