A decemberi előrehozott utalás miatt nem négy, hanem öt teljes hét telik el két kifizetés között.
Ez azt jelenti, hogy aki december elején megkapja a pénzét, legközelebb csak január 13-án számíthat újabb nyugdíjra.
Ez a plusz egy hét – ráadásul éppen az ünnepek utáni üres pénztárcás időszakban – brutális terhet róhat a háztartásokra. A karácsonyi kiadások, az élelmiszerárak, a rezsi és az év végi vásárlási hullám miatt a decemberi nyugdíj akár már karácsony után elolvadhat, és sokan január elején döbbenhetnek rá:
hosszabb ideig kell kihúzni kevesebből, mint bármelyik másik hónapban!
Aki nem tervez előre, könnyen találhatja magát szorult helyzetben – és sokak számára ez lesz a legnehezebb január az utóbbi években.
DE EZ MÉG SEMMI! MINDEN BORUL! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Hiroki Nakajima főmérnök irányítása alatt, és azzal a megbízatással, hogy ugyanolyan vezető szerepet töltsön be a kompakt városi autók műfajában, mint a Prius a környezettudatos vásárlók körében, az iQ egy olyan kisautóvá vált, amihez foghatót még nem talált . Két év kemény munkája volt a Toyota mérnökeinek és tervezőinek mind Japánban, mind a Toyota franciaországi ED2 formatervező stúdiójában, mire a koncepció zöld utat kapott. Látható, miért kellett egy olyan autógyártó cégnek, amely a Toyota erőforrásaival rendelkezik, hogy előálljon egy olyan autóval, mint a Toyota iQ . Egy teljesen új platformot a nulláról fejleszteni borzasztóan drága folyamat bármely átlagos autó esetében, de egy előzetes viszonyítási pont nélküli, az iQ-ban található annyi innovációt tartalmazó platformot megtervezni, ami meghaladta volna sok autógyártó lehetőségeit , nem utolsósorban azért, mert minél kisebb az autó, annál kisebb a profitmarzs, így annál többet kell keresni, mielőtt visszakapjuk a pénzünket.
Elöl az A-oszlopok feltűnően vastagok egy ilyen kicsi és könnyű autóhoz képest. Talán a borulásvédelem miatt kellene ilyennek lenniük, de rontják a kilátást előre. Az intelligens 15 colos könnyűfém keréktárcsák minden iQ-ban alapfelszereltségnek számítanak, de az ehhez hasonló iQ2-k magasfényű felületet kapnak. Még egy kis városi autóhoz képest is csalódtunk a fényszórókban. Jól megvilágított városi utcákon talán rendben vannak, de vidéken komolyan kiábrándítóak.
Láttunk már olyan ajtórekeszeket, amelyek nagyobb teherbírásúak voltak, mint az iQ csomagtartója.
Az iQ abban különbözik az összes többi autótól, hogy hátsó függönylégzsákkal is rendelkezik . Másrészt, ha megnézzük, milyen közel ülnek a hátsó ülésen ülő utasok a hátsó szélvédőhöz, megértjük, miért tartotta szükségesnek a Toyota .
Láttunk már olyan ajtórekeszeket, amelyek nagyobb teherbírásúak voltak, mint az iQ csomagtartója. Valójában úgy kell tekinteni az iQ-ra, mintha nem is lenne csomagtartója, hacsak a hátsó ülések nincsenek lehajtva .
A hátsó fejtámlák jelentősen korlátozzák a vezető hátrafelé irányuló kilátását, ezért el kell távolítani őket, ha nem szállítanak utasokat hátul. Ráadásul a hátsó oldalablak nem sokkal nagyobb egy ablaknál. Segít a vezető válla fölötti kilátásban, de a hátsó ülésen ülő utasok kilátása siralmas.