Magyar Péter az egykori házastársáról, rólam, ti/kos han/gfelv/telt készített a közös otthonunkban és azt politikai cél/ai elérése érdekében most felhasználta. Egy ilyen ember nem m/ltó semmiféle biz/lomra. Az az ember volt képes erre, akit 3 fiúgyermekkel ajándékoztam meg. Az az ember tette ezt velem, akinek szeretettel és reménykedéssel adtam számtalan esélyt az újrakezdésre a kapcsolati er/szak szörnyű évei során. Senkinek nem kívánom ezt az érzést. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha előretekerünk több mint húsz évet, látható, hogy a kompakt SUV-k és crossoverek piaca mára rendkívül zsúfolttá és kiélezetté vált. A vásárlók számtalan stílusos és jól felszerelt modell közül választhatnak, amelyek nemcsak tágasak és praktikusak, hanem különféle hajtásláncokkal is elérhetők. A hagyományos benzines és dízelmotorok mellett megjelentek a teljes hibridek, a plug-in hibridek, sőt egyre gyakrabban a tisztán elektromos alternatívák is. Ebben a környezetben egy új modellnek komoly kihívással kell szembenéznie, ha ki akar tűnni a tömegből.
A Honda azonban mindig is arról volt híres, hogy nem feltétlenül követi vakon a piaci trendeket, inkább a saját mérnöki megoldásaira és filozófiájára támaszkodik. Míg sok gyártó a plug-in hibrid technológiát választotta az alacsonyabb károsanyag-kibocsátás és a kedvezőbb fogyasztási adatok elérése érdekében, a Honda más utat jelölt ki a HR-V számára. A japán márka egy önmagát töltő, úgynevezett full hibrid rendszert alkalmaz, amely az e:HEV jelölést kapta.
Ez az e:HEV hajtáslánc egy 1,5 literes i-MMD benzines motorra épül, amely elsősorban generátorként működik, és a fedélzeten található két villanymotort látja el energiával.