A nyugdíjrendszer átalakulása újabb és újabb hullámokat vet, és miközben sokan azt hitték, megszűnik a 65 éves korhatár, kiderült: ez bizony marad. Sőt – 2026-tól új korszak indul. Új nyugdíjas igazolvány érkezik, ami tele lesz olyan előnyökkel, amiket ma még sokan el sem tudnak képzelni.
Színházak, múzeumok, könyvtárak, gyógyszertárak, gyógyfürdők, bankok – MIND kínálnak kedvezményeket. A gond csak az, hogy a legtöbben nem használják ki, így akár tízezrek, sőt százezrek is elveszhetnek évente.
De vajon mi az, amit azonnal meg kell tenni, hogy ne bukjunk el ekkora összegeket?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Nyíltan fogalmazva, ez az S60 messze elmarad a szokásos szuperlimuzinok által felállított dinamikai színvonaltól. Hiányzik belőle a Mercedes-AMG C63 és a BMW M3 Competitionhöz hasonló riválisok kormányozhatósága és közvetlen tapadása. Mivel ez az egyetlen autó ebben a csoportban, amelynek hajtáslánca elölről indul, a Volvonak hiányzik az az egyensúly is, amely még a jóval kisebb teljesítményű hátsókerék-meghajtású limuzinokra jellemző.
Annyira persze sokan várhatnának tőle; és ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a csúcskategóriás S60 ne vezetne jól. Pedig az, a kifinomult Öhlins lengéscsillapítóknak köszönhetően, amelyek az autó jellegét a tipikus Volvo-járművek ártalmatlan biztonságán túlra, egy szórakoztatóbb dimenzióba emelik. Ahhoz, hogy az Öhlin abroncsok elboldoguljanak a brit utakon, a lehető legmegbocsátóbb konfigurációra kell beállítani őket. Ezt követően olyan ügyes függőleges karosszéria-irányítást biztosítanak közúton, amelyhez talán semmi sem fogható ebben a kategóriában. A felfüggesztés által biztosított tömör súlyátvitel kezelésének köszönhetően a kormánykorrekciók könnyen észrevehetők, és az irányváltások első néhány foka magával ragadóbb és pontosabb a vártnál.