A műsor egyik legmegosztóbb szereplője kétségkívül Kl’ara L0rd lett, aki korábbi múltjával már a bemutatkozáskor felkavarta az állóvizet. Ő azonban fittyet hány a kritikákra, magabiztosan, sőt, sokak szerint túlságosan is magabiztosan lépett színre.
A valódi botrány akkor robbant ki, amikor a lányok maszkban mutatkoztak be, majd lehullt az álarc. Kl’ara ekkor nem fogta vissza magát, és olyan kijelentést tett, amitől sokaknak leesett az álla. „Miután lekerült a lányokról a maszk, akkor alaposan körbenéztem. Azt rögtön megállapítottam, hogy maszkban azért igencsak jobban néztek ki, mint nélküle.”
Magyarul: Kiara szerint rajta kívül mindenki ronda. A beszólás pillanatok alatt végigsöpört a villán, a lányok döbbenten hallgattak, a feszültség pedig tapinthatóvá vált.
EZT STHOL ANDRÁS SEM HAGYTA SZÓ NÉLKÜL!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Még a legerősebb Dacia Spring is mindössze 64 lóerőt és 113 Nm nyomatékot tud felmutatni (szemben az alapváltozat 44 lóerejével és 125 Nm-ével), így könnyen sejthető, hogy ez az elektromos kisautó nem épp gyorsulási bajnoknak készült. Ugyanakkor az alig 1.000 kilogrammos saját tömeg és az a tény, hogy a csúcsnyomaték szinte a gáz érintésének pillanatától rendelkezésre áll, azt eredményezi, hogy a Spring teljesítménye bőven elég a mindennapi közlekedéshez. Ha szeretnéd finomítani a gázreakciót – és növelni a hatótávot –, az Eco mód éppen ezt teszi.
A 44 lóerős alapmodell 19,1 másodperces 0–100 km/órás idejével jelenleg a leglassabban gyorsuló új autó a piacon. Ha lehet, érdemes a 64 lóerős változatra áldozni, mert enélkül a Spring tényleg a városi közegre korlátozódik. Az erősebb kivitel 13,7 másodperc alatt éri el a 100-at – ez így is egy másodperccel lassabb, mint a Leapmotor T03, de gyorsabb, mint a benzines Kia Picanto legtöbb változata. A 78 mph-s (kb. 125 km/h) végsebesség pedig azt jelenti, hogy az autópályán is tudja tartani a brit tempót. A Fiat láthatóan törekedett arra, hogy a megfizethető kategórián belül is merész és egyedi vizuális élményt teremtsen, amely karaktert ad az autónak, anélkül hogy mesterkéltnek hatna.
Összehasonlításképpen az új Renault 5 valamivel prémiumabbnak tűnik, és több felszerelést kínál az utastérben. Ugyanakkor a csúcsfelszereltségű Grande Panda nagyjából azon az árszinten mozog, ahol a Renault 5 kínálata kezdődik, így a Fiat ügyesen találta el, mire van igény: egy megfizethető, ötletesen megtervezett, karakteres kisautóra. A célközönségnek nem feltétlenül a luxus számít, hanem a hangulat, a praktikum és az okos design – ezekben pedig a Grande Panda nagyon erős.
A Fiat nem ringatja magát abba az illúzióba, hogy egy képernyőpáros infotainment rendszerrel forradalmat csinál. Viszont ez a fajta elrendezés széles körben bevált, és pontosan megfelel annak, amit ebben a piaci szegmensben a vásárlók elvárnak.