A szemtanúk szerint több, három idős ember került a veszélyzónába – ám senki sem értette, hogyan kerülhettek egyáltalán a sínekre. A történet másodpercek alatt terjedt, ahogy az emberek a peronon egymásnak súgták a részleteket. Többen azt állították, hogy az utolsó pillanatban próbálták meg elkerülni a tragédiát, de a szerelvény már túl közel volt. A mozdonyvezető a végsőkig küzdött, hogy megállítsa a vonatot, az utasok pedig sokkos állapotban nézték, ahogy a mentők és rendőrök rohannak a helyszínre. A feszültség egyre nőtt: vajon mi vezethetett idáig?
Kiderült miért kerültek a sínekre:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez különösen kiábrándító, tekintve, hogy a Renault a belső tér javulását említette annak egyik okaként, hogy a Mégane-t nem váltották elsőkerék-hajtásról hátsókerék-hajtásra.
Ez legalább egy nagyon tágas csomagtartót jelent, bár inkább mélység, mint hosszúság tekintetében, a zömök farrész miatt. (Itt érdemel a tisztességes méretű padló alatti rekesz a töltőkábeleknek, így azok nem csúszkálnak a csomagtartóban.)
Tisztában vagyok vele, hogy nem vagyok a legszelídebb sofőrök közül, de a Mégane-ban mégis úgy érzem magam, mint egy ogre, beszálláskor ütögetem a csípőmet, a térdeimet és a könyökömet pedig az ajtó, a műszerfal és a kartámasz kemény műanyagjaihoz ütögetem, miután azok a helyükre kerültek.
Ennek ellenére, ha már beültünk és kényelmesen éreztük magunkat, kellemes hely: az ülések kényelmesek, a szövettel borított műszerfal vonzó (bár érdekes lesz látni, hogy a halvány színe okoz-e bármilyen tükröződési problémát, amikor beköszönt a nyár), és a felszereltség is bőséges ebben a középkategóriás Techno specifikációban, amelyhez a 20 colos gyémántcsiszolt könnyűfém keréktárcsák is hozzájárulnak, amelyek tovább fokozzák az autó esztétikus megjelenését.
Egyetlen terület van, ahol nincs választási lehetőség, ez pedig a hajtáslánc: az új Mégane csak egyetlen elöl elhelyezett motorral és egy 60 kWh-s akkumulátorcsomaggal rendelkezik.