A dráma egy ártatlannak tűnő rutinszűrés után kezdődött. Hétvége volt. Csörgött a telefon. Az orvos hívta. Már ez önmagában baljós jel. A beszélgetés rövid volt, mégis sorsfordító. „30 évesen kellett meghoznom ezt a súlyos döntést” – idézte fel remegő hangon. A vonal túlsó végén közölték vele: méhnyakrákot találtak nála. Azonnali műtétre van szükség. Bár próbálták nyugtatni, hogy kezelhető, a szó, hogy rák, mindent elsöprő erővel zuhant rá. A korábbi, fiatalon elszenvedett ritka felkar-trombózisa, a rengeteg stressz és a körülötte lévő „rossz levegő” csak tovább árnyalta a képet. A teste már korábban is jelzett – de a végső diagnózis megszületett.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Omoda 9-es egy teljesen új, középkategóriás plug-in hibrid SUV, amelyet a viszonylag frissen alakult kínai márka, az Omoda kínál, amely a nagy autóipari konszern Chery alá tartozik. Ez a modell a márka zászlóshajója és egyben legnagyobb SUV-ja, amelyet úgy terveztek, hogy a hagyományosan európai és japán prémium középkategóriás terepjárók ellen versenyezzen, miközben vonzó ár-érték arányt kínál. A márka korábbi modelljei, mint például az Omoda 5 és az E5, már hozzájárultak ahhoz, hogy a kínai autók európai piaci részesedése gyorsan növekedjen, de a 9-es igazi mérföldkőnek tekinthető ebben a törekvésben.
Amikor beleülünk az Omoda 9-esbe, egy olyan kompromisszum nélküli benyomást kapunk, amelyet sokan akár prémium kategóriás autóként jellemeznének, ha nem lenne rajta kínai márkajelzés. A karosszéria formailag a jelenlegi SUV trendeket követi: markáns, coupe-szerű vonalvezetést mutat, ami azt a benyomást kelti, hogy a karosszériát nem pusztán funkcióra, hanem esztétikára is tervezték. A LED fényszórók és hátsó lámpák modern megjelenést adnak a járműnek, a hűtőrács részletgazdag mintázata pedig egyedi karaktert kölcsönöz neki. Bár az Omoda 9 vizuálisan is lenyűgöző, sok részlet nem feltétlenül prémiumabb az európai riválisoknál, de az összkép nagyon erős.
A vezetőülésbe helyezkedve először a nagyméretű, szinte „lebegő” dupla kijelzős műszerfal ragadja meg a figyelmet, amely egyetlen, ívelt 24,6-hüvelykes érintőpanelből áll, és mind az infotainment, mind a műszerfal funkcióit ellátja. A belső tér kialakítása modern és tágas, a felhasznált anyagok pedig érezhetően jobbak, mint amit sok olcsó kínai autóban megszokhattunk: puha tapintású műanyagok, vegán bőr borítások és finom részletek találhatók a karosszéria belső felületein. A belső térben szerencsére nem csupán látványosságot találunk, hanem a mindennapi használatra alkalmas tárolóhelyeket és logikus elrendezést is, így a családi autó szerepét is könnyen betöltheti. A hátsó utasok számára bőséges lábtér és fejmagasság áll rendelkezésre, bár a panorámatető a szélső üléseknél kevésbé enged bőséges headroomot, ami hosszabb utazásoknál családok esetében érdemes lehet figyelembe venni.