És ekkor – a 16. percben – szinte filmes fordulat történt: Curtis hirtelen megjelent a stúdióban. Beült a helyére, bocsánatot kért, és azt mondta, nem akar senkit cserben hagyni.
A nézők ujjongtak, a műsor megmenekült, a történet pedig majdnem olyan megható volt, mint egy hollywoodi dráma.
Csakhogy… valami nagyon nem stimmelt.
Sokan emlékeztek arra is, hogy Curtis 2020-ban valóban eltűnt egy adás elől a Sztárban Sztárban, majd napokkal később magyarázta ki magát – ezért most sokaknak gyanús volt a hirtelen „megjavulás”.
De az igazi lebukás csak ez után történt:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Sajnos a kilátás minden irányban kifejezetten átlagos. A nagy A- és B-oszlopok, valamint a magas, keskeny hátsó szélvédő korlátozza a kilátást. A nagy külső tükrök segítenek, de az ix35-ből továbbra sincs az az üveges, szellős érzet és körkörös kilátás, amit olyan riválisok kínálnak, mint a Nissan Qashqai és a Skoda Yeti .
Az utastér bőséges, bár a hátsó utasok kissé klausztrofóbiásan érezhetik magukat az emelkedő övvonal és a hátrafelé döntött tetővonal miatt, ami korlátozza a fejteret a magas hátsó utasok számára. A csomagtartó mérete igen jó, felhajtott ülésekkel 591 literes. Ez meghaladja az Audi Q5 által kínált 540 litert , és zavarba ejti a Ford Kuga 360 literesét . Ez azonban nem a legpraktikusabb csomagtartó, mivel a 60/40 arányú hátsó ülések fix támlája megakadályozza, hogy azok közel sem vízszintesbe dőljenek. A 2,0 literes turbódízel motor középtartománybeli izma az , ami leginkább vonzó lesz az ix35-ösök számára, akiket a modellcsalád gazdagabb vége érdekel. A teljes 380 Nm nyomatéknak köszönhetően, amely 1800 és 2500 fordulat/perc között elérhető, könnyű kényelmesen a teljesítménysávjában tartani a motort, és a lehető legtöbbet kihozni a kínált gyorsulásból. Egyébként a tempó kimondottan jó egy ekkora és súlyú SUV-hoz képest, a tesztadatok megegyeznek a Hyundai által bejelentett 10,2 másodperces 0-ról 100 km/órás gyorsulási idővel .
Azonban nem ez a nagy eladási modell ebben a kategóriaban – ez a megtiszteltetés a 114 lóerős 1.7 CRDi-nek jár , amely csak kétkerék-meghajtással érhető el, akárcsak a belépő szintű 133 lóerős 1.6 GDi benzinmotor. Összkerékhajtáshoz vagy automata sebességváltóhoz a nagyobb 2,0 literes dízelt kell választani.
Az ix35 2.0 dízelmotorja többnyire elég kifinomult, de hidegen durva, és a tűzfalon keresztül beszivárog az utastérbe, ha a motort a mérsékeltnél jobban járatjuk. A motorzaj természetesen kevésbé észrevehető nagyobb sebességnél, bár kevés erőfeszítéssel tovább lehetne halkítani. Bőséges nyomatékának köszönhetően a zászlóshajó ix35 dízelmotor hosszabb hatodik sebességfokozatot használhatna , mint a jelenlegi legmagasabb áttétele, így körülbelül 2500-as fordulatszámon pörög 110 km/órás sebességnél. Az 1,7 literes CRDI hasonló teljesítményhez képest csendesebb, de a 2.0 litereshez képest kissé erősebb terhelés miatt ez az előny kissé ellensúlyozza.
A tesztüzem során mért fogyasztásunk a leendő vásárlók számára is aggodalomra adhat okot. Mindössze 36,2 mpg-os fogyasztása messze elmaradt a 2,0 literes CRDi hivatalos, 47,9 mpg-es vegyes fogyasztási értékétől. A 43,8 mpg-os túraüzemanyag-fogyasztásunk, amelyet egy adott tesztútvonalon, mérsékelt túratempóban mértünk, azt bizonyítja, hogy jobb üzemanyag-fogyasztás elérhető, de ehhez tudatosabb erőfeszítésre van szükség, mint amennyire kellene.
Emiatt, és mivel az 1.7 CRDi motor nagyon tiszteletre méltó a reakcióideje és a finomítottsága tekintetében, azt javasoljuk, hogy a kisebb dízelmotort válaszd. Szinte minden szempontból jobban megéri a pénzt, és valószínűleg rendszeresen közelebb kerül a Hyundai 48,7 mpg-es vegyes fogyasztási adataihoz. Csak az kell, hogy tudj élni összkerékhajtás nélkül.