Magyarországon az i/ttas vezetésnél nincs alku: zéró tolerancia. Aki lebukik, búcsút inthet a jogosítványának. Majka ezt pontosan tudja – talán túlságosan is. Nem ez az első alkalom, hogy autós ügyei miatt kerül reflektorfénybe: a Blikk felidézte, hogy már bíróság előtt is állt hasonló esetekben. A múlt kísért: kisebb-nagyobb bírságok, eltiltások, sőt, egy régi ügyben engedély nélküli vezetés is előkerült. A kérdés egyre nyomasztóbb lett: vajon most tényleg ugrik a jogsi?
EZ UTÁN JÖTT A S0KK! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha hibrid hajtást is beépítesz az állítólagos gazdaságosságnövelések, valamint a standard technológia fejlesztései közé, a Clio akár a szupermini listád élére is kerülhet.
Az új Clio 2024-re lecsökkentett kínálattal érkezik, egy tisztán benzinmotorral és egy hibrid benzinmotoros hajtáslánccal. A Renault kezdetben kizárólag hibridként tervezte a Clio értékesítését az Egyesült Királyságban, de a közelmúltban egy tisztán benzinmotoros opcióval is bővült a kínálat, alacsonyabb áron.
Ez válasz volt arra, hogy a kormány 2035-ig meghosszabbította a nem elektromos autók értékesítésének „tilalmát”, és a megélhetési válság miatt csökkentette az autó árát, de a Renault részéről meglehetősen taktikai lépésnek tűnik a Fiesta által kiürített hagyományos benzináru-szupermarketben keletkezett űr betöltésében. Szép volt nekik.
A kínálat a TCe 90-nel kezdődik: egy 1,0 literes, háromhengeres benzinmotor, amely 88 lóerős és 118 Nm nyomatékot ad le. 0-ról 100 km/h-ra kényelmes 12,2 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 180 km/h – de a legtöbb vásárló számára fontosabb szempont a takarékos, 5,6 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztás.
A kínálat csúcsán a Clio E-Tech full hybrid 145 áll, 143 lóerővel és 170 Nm nyomatékkal. Természetesen ez a motor drágább, de kissé megnöveli a teljesítményt, 9,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és 6,3 mpg üzemanyag-fogyasztással.
Ez a hib rid erőmű egy 1,6 literes benzinmotort és két villanymotort kombinál, amelyek együttesen 143 lóerőt és 151 Nm nyomatékot adnak le az első kerekeken. Csak automata sebességváltóval érhető el. Miután Laurens van den Acker 2009-ben lemondott a Mazdától, és csatlakozott a Renault-hoz formatervezési igazgatóként, egy középmotoros koncepcióautón, a DeZir-en kezdett dolgozni.