Kulcsár Edina, aki eddig távol tartotta magát a nyilvános adok-kapoktól, most felcsavarta a hangerőt – és teljes erővel beleállt a harcba. A volt szépségkirálynő férje oldalára állt, és olyan mondatokat dobott be, amik szinte darabokra szaggatták a kommentmezőt.
„AZ IGAZSÁGÉRZETEM NEM HAGY NYUGODNI!” – kezdte, majd jött a sokkoló vád:
„Egy anya… hogy kívánhatja két ártatlan gyermek ha/álát???”
Edina szerint Melanie mindenáron médián keresztül akar harcolni, mindenáron figyelmet akar – és mindenáron pénzt.
Végül elszakadt nála a cérna, és kimondta a botrány legdurvább mondatát:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mivel a kínálatban nincs hagyományos belső égésű motorral szerelt modell (az 1,2 literes turbót már egy ideje kivonták a forgalomból), a C-HR klubba való belépés sok riválisnál drágább.
Ennek ellenére az Icon-specifikációjú autó 26 890 fontos kezdőára tisztességesnek tűnik, de nem kiemelkedő értéknek, ha figyelembe vesszük a rendelkezésre álló bőséges alapfelszereltséget. Ami a gazdaságosságot illeti, ebben a C-HR jó lehet. A viszonylag gyengéd túra-fogyasztási tesztünkön hajszálnyival 60 mpg körüli fogyasztást ért el – ez jobb, mint a tesztelt tisztán benzinüzemű riválisainké.
A hivatalos tesztelési módszerek WLTP formájában történő változásai miatt a hibridek papíron nem tűnnek olyan tisztáknak, mint korábban. Ennek ellenére az 1,8 literes Icon modell 110 g/km-es fogyasztása alacsonyabb, mint sok hasonló és hasonlóan erős benzinmotoros riválisáé, míg a 181 lóerős 2,0 literes motor mindössze további 10 g/km-es CO2-kibocsátással rendelkezik ezen az értéken felül.
Bár vannak olyan szintek, ahol a C-HR bőséges felszereltsége kissé drágának tűnik, a hibrid modell alacsony CO2-kibocsátása segíthet kompenzálni a céges autóadót fizető flottasofőröket (bár nem annyira, mint gondolnánk), és azok számára, akik PCP-vel vásárolnak, a megbízható maradványérték-előrejelzések ésszerű szinten tartják a havi költségeket. A Toyota C-HR egy érdekes, üdítő és valóban jó kiegészítője a crossover kategóriának.
A „jó” és a „nagyon jó” közötti különbség ennél az autónál talán egy kerekebb, sokat fogyó motor lett volna.