Mostanra azonban világossá vált, ki áll a változások mögött: a BKK teljesen átdolgozta a jegy- és bérletrendszert, méghozzá úgy, hogy a legérintettebbek éppen az idősek. A régi kedvezményes negyedéves és éves bérletek megszűntek, helyettük csak havi bérlet váltható, ami plusz adminisztrációt, sorban állást és többletköltséget jelent.
A havi díj 3300 forint, amit februártól minden hónapban újra ki kell váltani. Ehhez ráadásul új nyugdíjas bérletigazolvány is szükséges igazolványképpel, személyivel, lakcímkártyával – ami sok idősnek már önmagában akadályt jelent. A 65 év felettiek ugyan továbbra is ingyen utazhatnak, de csak érvényes személyi igazolvánnyal, és egyre szigorúbb az ellenőrzés.
Közben alternatívákat is ajánlanak: országbérlet 1890 forintért, Pest vármegye bérlet 945 forintért – de ezek nem minden járaton érvényesek, így sokaknak még bonyolultabb eligazodni.
ERRE LEHET SZÁMÍTANI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az új Toyota Avensis prioritásainak meghatározásakor a Toyota egy olyan autót szeretett volna , amely fürgébb, mint elődje, de nem kevésbé stabil, és még jobb rugózási kényelmet kínál. Más szóval, nagyjából azt, amit minden más gyártó egy új autóval kíván elérni.
Autópályán az Avensis könnyen vezethető. A legtöbb elektromos rásegítésű kormányrendszerhez hasonlóan a rendszer úgy van programozva, hogy csökkentse az érzékenységet a holtpont környékén, hogy javítsa az egyenes vonalú stabilitást, és az Avensis esetében ez különösen jól sikerült. Az egyenes vonalban tartás kevés erőfeszítést igényel, de a megfelelő mértékű kormányzás ösztönösen történik, amikor nagyobb ráfordításra van szükség. Miközben lelkesen vezették országszerte, a Toyota állításai a jobb torziós merevségről és a kormányreakciókat gyorsabban leképező felfüggesztésről igaznak tűntek.
Az Avensis gyorsan vált irányt, pontosan kormányoz és jól tapad. Ha teljes mértékben kihasználjuk az alváz képességeit és a motor erejét, az Avensis meglehetősen fürgén mozgatható .
De ha a tempót valami olyasmire csökkentjük, ami inkább a mindennapi vezetésre jellemző, akkor az érvelés sokkal kevésbé meggyőző. Az Avensis vezetési stílusával nincs alapvetően semmi kivetnivaló, de amiben hiányos, az a visszajelzés vagy az élvezet tekintetében.
A kormányzás, bár pontos volt, egyáltalán nem rendelkezett azzal a természetes érzettel, amit akkoriban a Ford Mondeonál meg lehetett tapasztalni . És bár szélsőséges helyzetekben az Avensis tökéletesen fürge, kiegyensúlyozottabb körülmények között soha nem rendelkezett sem a Ford Mondeo , sem az Insignia egyensúlyával .
Az Avensis legnagyobb gyengesége azonban a rugózása . Bár lenyűgözően kényelmes, mégis sikerül ötvöznie az idegességet a kis, éles gerinceken (különösen alacsony sebességnél), valamint a nem megfelelő karosszéria-uralmát a nehezebb útfelületeken.
Való igaz, ha főként autópályán vezetsz, akkor talán soha nem lesz okod panaszra, de vegyesebb körülmények között a csillapítása mutatkozik javíthatónak.