A feszültség akkor robbant be a köztudatba, amikor a válogatókon Curtis keményen beszólt a fiúnak, sőt haza is küldte volna – ám Herceg Erika megmentette, és továbbvitte a saját csapatába.
Innen már nem volt visszaút: a rajongók felháborodtak, a család mélyen érintett lett, a háttérben pedig olyan indulatok szabadultak el, hogy
– Curtis egy adásba be sem akart ülni,
– Attila sírva fontolgatta, hogy feladja a versenyt.
Hetekig csak találgatni lehetett, mi zajlik a kulisszák mögött, és miért forr ennyire a levegő. A nézők azt hitték, ennél mélyebbre már nem süllyedhet a konfliktus… de most kiderült, hogy a valóság még ennél is drámaibb volt:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
És ez még nem minden. A Duster messze nem egy „az én-terepjáróm-nagyobb-mint-a-tiéd” stílusban impozáns, de vaskosnak és célszerűnek tűnik. Bár a mérete tökéletes a parkoláshoz, a lehajtott hátsó ülésekkel belül elegendő, rendezett hely áll rendelkezésre ahhoz, hogy elbírja a mindennapi hulladékgyűjtőbe való utazást.
Igaz, a hosszú lábú hátsó utasok szűkösen fognak ülni a vasútállomásra vezető, ritkán előforduló úton – de ezzel így is szívességet teszel nekik. Az alváz szépen kanyarodik és jól tapad. A rugózás rugalmas és meglepően jól csillapított. Az útzaj alacsonyabb, mint sok más autóban. A kormányzás, amely parkolási sebességnél könnyű, a drága modellekben azt az érzést kelti, mintha feleslegesen lennének a mechanizmusaik.
A 10,2 másodperces 0-ról 100 km/órára gyorsulás és a remek kis motor tisztességes nyomatékleadása miatt a Duster meglehetősen reagálóképes, de az igazi mestere az, hogy boldogan gurul együtt a tömeggel, és nem versenyez a tesztoszteronbandával. De az összkerékhajtású verziót választottam, mert a félig vidéki lakhelyünkről a füves területeken szeretek bóklászni, vannak barátaink, akik arra biztatnak minket, hogy a mezőkön parkoljunk, és az Irányító Bizottságnak kapcsolatai vannak a gazdálkodói társasággal, akiknek a bekötőútjai bonyolultak lehetnek. És havas időben néha-néha kihívást jelenthet elhagyni a házunkat. Már most várom, hogy elkezdhessem.
A 4×4 hatfokozatú manuális sebességváltójához való hozzászokás szintén kihívást jelenthet, nagyjából egy hétig. Az első egy kúszófokozat, amelyet főként terepjárásra terveztek, így többnyire túl alacsony a normál autózáshoz. Napról napra hozzá kell szokni ahhoz, ami gyakorlatilag egy ötfokozatú „kutyalábas” váltó. Ha ezt megkapod, a sebességváltás élesnek és precíznek érződik.