Aztán minden megváltozott. Előbb hivatásos szolgálati jogviszonya szűnt meg, most pedig végleg pont került a történet végére: a Honvédelmi Minisztérium megszüntette önkéntes tartalékosi státuszát is. Ez nem puszta formaság – ezzel Ruszin-Szendi Romulusz hivatalosan is kikerült a Magyar Honvédség állományából.A honvédelmi miniszter már korábban kimondta a súlyos szót: „méltatlanná vált” a katonai státuszra. Ilyenre 1990 óta nem volt példa: volt vezérkari főnököt még soha nem „írtak ki” ilyen módon a hadseregből. A döntés sokakat sokkolt, a háttérben pedig politikai hullámok is felcsaptak, hiszen időközben a volt tábornok a Tisza Párt képviselőjelöltjeként is feltűnt.
EZ LESZ A FIZETÉSÉVEL!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A modern Defender úgy vezethető és kezelhető, mint egy nagy autó szokatlanul széles, kettős rendeltetésű karosszériával, nem pedig úgy, mint egy távolról is „sportos” terepjáró. De rendezetten, intuitívan és meglehetősen precízen kezelhető – és ez minden változatára igaz, beleértve a 130-ast is. Az autó mérete kétségtelenül a legnagyobb és legmaradandóbb akadálya lesz a használhatóságának. Teljes magassága alig két méter, tetőfelszerelés nélkül (ezért figyeljetek a belvárosi parkolók magasságkorlátozóira!) –, de ami még fontosabb, közel 5,4 méteres hosszával nehezen férne be a legtöbb kijelölt parkolóhelyre. Ez az autó még néhány duplafülkés pick-upnál is hosszabb.
A V8-as esetében azonban az enyhén mezőgazdasági felépítés azt jelenti, hogy a kanyarokban a féktelen tűzerejét semmilyen trükkös elektronikus futóműrendszer nem korlátozza, amelyek segítenek a súlyátvitel mérséklésében és a teljesítmény hatékonyabb elosztásában. Ennek eredményeként a karosszéria dőlése elég erős ahhoz, hogy a könnyen megszerzett tempót jóval a kanyarok előtt le kelljen zárni, a kormányzás pedig – bár kellemesen kiszámítható és jól súlyozott – nem gyorsabb és nem reagál jobban, mint a standard autóé.
Ami még ennél is fontosabb, még a hátsó tengely mögötti, a terepszöget behorpadó plusz 340 mm-es fémdarabbal együtt is ez a leghosszabb Defender továbbra is mélyen lenyűgöző terepjáró. A selymesen finom hangolású soros hathengeres dízel a kézenfekvőbb választás komoly munkához, mivel az alsó tartományban könnyebben kezelhető és kiszámítható, és valójában valamivel nagyobb nyomatékkal rendelkezik, amire számíthatunk a legsziklásabb kibúvók megmászásakor, de itt is számíthatunk a terepjáró asszisztensrendszerek rendíthetetlen sorára. Még akkor sem éreztük igazán, hogy a 130 V8-as képességeinek külső határait feszegetjük.