A fiatal sportoló január 17-én egy budapesti szórakozóhelyen töltötte az estét barátaival, majd váratlanul hazaindult. Ismerősei szerint távozásakor nem mutatott különös viselkedést, a család azonban később felvetette, hogy valaki k/bí/ós/ert tehetett az italába. Mátyás a 907-es éjszakai buszra szállt, hogy hazautazzon Kelenföldre, azonban a járművön elaludt. Az Örs vezér terénél a sofőr leszállította, de beszámíthatónak tűnt, ezért nem hívtak hozzá segítséget. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A VTEC rendszer működése már nem olyan drámai, mint a régi szívómotoros változatoknál, ahol egy adott fordulatszám felett érezhető „rúgással” váltott karaktert a motor. Az új konstrukcióban a rendszer már alacsony, akár 1 200-as percenkénti fordulattól optimalizálja a szelepvezérlést, így a reakció azonnali és egyenletesebb. Emiatt nincs hirtelen teljesítményugrás, viszont a motor felső tartománya továbbra is elképesztően erős. Egészen a 7 000-es fordulatszám-határig forog el, méghozzá agresszív, lendületes karakterrel.
Azok, akik szeretnek magas fordulaton autózni és „kihúzatni” a motort, örömmel tapasztalják, hogy a Honda megőrizte a Type R alapvető karakterét – még ha némileg modernizált formában is. A turbófeltöltő új hangszínt ad az élményhez: a jellegzetes szívóhang mellé társulnak a feltöltő sziszegései és fütyülései, amelyek még intenzívebbé teszik a gyorsítás pillanatait. Az eredmény egy olyan sportkompakt, amely ötvözi a régi, fordulatszám-éhes Honda-hagyományokat a modern turbós technika nyomatékos, rugalmas világával, és így egyszerre brutálisan gyors és meglepően jól használható a mindennapokban is.