Az uniós döntéshozók már arról tárgyalnak, hogy az idősebb korosztály akár rendszeres elméleti és gyakorlati vizsgára is kötelezhetők lesznek. Magyarországon most így néz ki a rendszer: 70 fölött kétévente kell orvoshoz menni – de ha az EU rábólint az új szabályokra, ez már nem lesz elég. Új tesztek, új eljárások, új kötelezettségek… és mindez azzal az indokkal, hogy csökkentsék a balesetek számát. A Parlament és az Európai Tanács már tárgyalja a javaslatot, így könnyen lehet, hogy már a következő években elindul a szigorítás hulláma.
AMI JÖN: VIZSGA, TESZT, KONTROLL! ERRE LEHET SZÁMÍTANI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A kényelem, különösen a magasabb vezetők és a hosszú utakon, általában nem az A-szegmensű autók erőssége. Nem véletlenül nevezik őket városi autóknak. Az Aygo X azonban itt teszi meg a legnagyobb előrelépést. Az Aygo vezetési pozíciójának javulásához nagyban hozzájárult az, hogy kissé magasabb lett. A nagyobb fej- és lábtérnek, valamint a kormányoszlop bőséges állíthatóságának köszönhetően könnyebb ellazulni a volán mögött.
Maguk az ülések is hozzájárulnak ehhez. Még a legolcsóbb változaton is állítható a magasságuk. A deréktámasz nem állítható, de a tesztelők egyike sem találta ezt problémának. Az ülés támlája viszonylag hosszú, és meredekebben felfelé dől, mint a legtöbb autóban, ami jó combtámaszt biztosít a magasabb sofőrök számára.
Az akusztikai finomítás a többi kisautóéval vetekszik, állandó, de teljesen elfogadható szintű útzajjal, és egy kis szélfütyüléssel a B-oszlop körül. Tesztautónkat vászon napfénytetővel szereltük fel, és a meglehetősen szoros tömítés ellenére átenged némi környezeti zajt, így gyanítjuk, hogy nagy sebességnél egy tömör tetővel ellátott Aygo X egy-két decibellel halkabb lehet.
Azok a 18 colos kerekek katasztrofálisnak tűnhetnek a rugózási kényelem szempontjából, de ismét jól illusztrálják a kis önsúly pozitív hatásait. Az egy tonna alatti tömeg szabályozása nem igényel különösebben merev rugókat és lengéscsillapítókat, így az Aygo viszonylag kényelmesen rugózik. A Toyota hangsúlyt fektet arra, hogy aktív biztonsági funkcióinak teljes arzenálját minden személyautójába, beleértve a legolcsóbbakat is, beépítse. Attól függően, hogyan nézzük, ez egy nemes gesztus, vagy valami olyasmi, ami szükségtelenül felfújja egy olcsónak hitt autó árát.
Ez azt jelenti, hogy az automatikus vészfékezés gyalogos- és kerékpáros-észleléssel (kerékpárosok csak nappali órákban), sávtartó asszisztens és aktív
sávkövető rendszer, valamint adaptív sebességtartó automatika mind jelen van és helyes. Meglepő módon azonban hiányzik a holttérfigyelő rendszer.
A sávkövető rendszer kicsit tud pingpongozni a sávon belül, de könnyen be- és kikapcsolható a kormányon található külön gombbal. A sávtartó asszisztens kissé zavaró lehet vidéki utakon, de nagyon könnyen kikapcsolható is. Az adaptív sebességtartó automatika is jól működik, mivel képes a sebességkorlátozások elfogadására, és ha szükséges, beállíthatjuk sima sebességtartó automatikára is.