A feszültség a kulisszák mögött robbant be. Információk szerint Attila édesapja szó szerint kérdőre vonta a produkció munkatársait, hogyan kaphatott fia ennyi dicséretet, mégsem ő vitte haza a trófeát.
A beszámolók alapján indulatosan azt is fejtegette, hogy a zsűri egész évadban bizonytalan üzeneteket küldött: egyszer dicsérték Attilát, máskor letépték a fejét, és szerinte pontosan ez a „kiszámíthatatlan értékelés” vezetett odáig, hogy nem tudtak elegendő támogatást felépíteni köré.
Állítólag az édesanya sem maradt csendben: többek szerint sírva mondta, hogy a fia „nem ezt érdemelte”, és hogy szerinte nem szakmai döntés született.
A stáb zavarodottan próbálta csillapítani a kedélyeket, de ekkorra a helyzet már rég nem csupán csalódottság volt… hanem egy kitörni készülő családi vihar.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Tekintve, hogy ennek a lágyan rugózott autónak az elsődleges rugózása viszonylag kiegyensúlyozott nagy sebességnél, és sokkal jobban irányítható, mint az alacsonyabb üléspozíciójú Citroën C3- ban – a megnövekedett oldaldőlési merevség miatt –, ez csalódást keltő, mivel összességében a C3 Aircross messze nem marad el a versenytársak elől, sőt, úgy tűnik, hogy rugózás és kezelhetőség terén talán kihívta volna riválisait, ha a Citroën jobban odafigyelt volna a dinamikus részletekre.
A C3 Aircross nem lóg ki a dinamikus tartomány határán. Sajnos ez nem azért van, mert a Citroën mérnökei olyan szépen mérték fel a karosszéria merevségét, a kerékdőlés beállítását és hasonlókat, hanem azért, mert az ESP rendszer soha nem engedi, hogy az autó messzire eltávolodjon a komfortzónájától. Az elektronika kikapcsolható, de ez a funkció kis sebességű, alacsony súrlódású felületeken történő manőverezésre szolgál, és minden rendszer újra bekapcsol, amint a jármű megfelelően beindult. Jól kalibráltak, és még ha agresszívan is bánunk a gázzal, a C3 Aircross-t minimális rázkódással és rángatással tartják a helyes irányban.
Az autó száraz aszfalton való tapadása némileg szerény ezekkel az „négy évszakos” gumiabroncsokkal, de nem is kell feltétlenül ilyenekkel rendelkeznie. A függőleges és oldalirányú karosszériamozgásokat eközben nagyobb lendülettel csillapítja a rendszer, mint azt várná, de a gyors vezetés soha nem igazán kényelmes élmény az első gumiabroncsok és a kormánykerék közötti ilyen távolságtartás miatt.