A műsorvezető egy ártalmatlannak tűnő kérdést tett fel: „Mi az, amire igazán vágyik karácsonykor?” A terem levegője megfeszült. A miniszterelnök először csak mosolygott, majd hosszú másodpercekig gondolkodott. Aztán megtört a hangja. Elmondta: nagy család az övék, öt gyerekkel, ám mára mind felnőttek, kirepültek, saját életük van. A ház pedig – amely egykor tele volt zajjal, nevetéssel, rohanással – ma már szokatlanul csendes. Csak ő és a felesége maradtak ketten. És ebben a csöndben lett világos, hogy mi hiányzik a legjobban.
EZT MONDTA A MINISZTERELNÖK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A hibrid X-Trail egyértelműen több mint elegendő teljesítményt kínál. Ennél is fontosabb, hogyan adja vissza ezt az autó, és itt akadhatnak el gyakran a hibridek, a síró CVT-k és a motorok közötti kínos kézfogások miatt. A Nissan merészen azt állítja, hogy az e-Power az „EV-vezetés érzését nyújtja újratöltés nélkül”.
Az X-Trail valóban nagyon közel jár ehhez, így kellemesebb rendszert kínál, mint a Toyotáé. Mivel a kerekeket mindig csak elektromos motorok hajtják, a teljesítmény általában azonnali, lineáris és nagyon csendes. A motor gyakran jár, hogy feltöltse az akkumulátort, de szigeteléssel kell ellátni, mert úgysem lehet tudni.
Nem szünteti meg teljesen az elektromos autózás élményét. Ha mondjuk 75%-nál nagyobb teljesítményt kérünk, vagy ismételten erős gyorsítást követelünk, a motornak keményebben kell dolgoznia, hogy elegendő energiát termeljen a motorok működtetéséhez és az akkumulátor feltöltéséhez. Ezen a ponton magas fordulatszámon marad, és hallani is lehet az utastérben. Ez nem egy kellemetlen zaj, és elegendő teljesítmény van tartalékban ahhoz, hogy az esetek többségében az utolsó 25% nélkül is meglegyen. Ha egyszerre padlóig nyomjuk a gázt, egy másodpercbe telik, mire a hajtáslánc teljes teljesítményt nyújt, de ugyanígy a 80% is bőven elegendő bármilyen helyzethez. Az X-Trail mechanikus kialakításának egy másik előnye, hogy az elektromos autókhoz hasonlóan regeneratív fékezéssel rendelkezik. Alapfelszereltségként a gázpedál felemelésekor nagyon csekély a regenerációs hatás. A menetválasztó „B” üzemmódjának bekapcsolása észrevehetően növeli ezt a hatást, az e-pedál gomb megnyomásával pedig még erősebbé teszi. Nagyon intuitív, de a teljes megálláshoz továbbra is szükség lesz a fékpedálra. Szerencsére ez is nagyon progresszív, így a sima fékezés gyerekjáték.