A tiltakozás gyorsan terjed: a III. kerület idősei különösen nehéz helyzetbe kerülnek, hiszen a Lukács és a Csillaghegyi Árpád Forrásfürdő az ő kedvenc helyeik közé tartozik. Most viszont se az önkormányzati utalványok, se az általános nyugdíjas kedvezmények nem lesznek érvényesek.
Az önkormányzat is kénytelen volt közleményt kiadni, hogy mindenki felkészülhessen a változásra. Sokan attól tartanak, hogy a lépés veszélyes precedenst teremthet – ha most „átmenetileg” elveszik a kedvezményt, mi garantálja, hogy jövőre nem tartják meg véglegesen a magasabb árakat?
A helyzetet tovább bonyolítja, hogy a Gellért fürdő felújítása miatt egyébként is megnőtt a nyomás a többi fürdőn, a zsúfoltság pedig sosem látott méreteket öltött.
Ezeket a kedvezményeket vonják még meg:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A formatervezés sikere meglehetősen szubjektív, de mi különösen szeretjük a dupla buborékos tetőt és a hátsó ablakot. Az ablak cseréje borzasztóan drága, de ezek azok a részletek, amelyek sértetlenül túlélték a 2007-es 308 RCZ koncepcióautót .
Sajnos az alacsony tetővonal azt jelenti, hogy még az okosan formált üvegekkel is nagyon kevés a hátsó utastér. Az ablakvonal megtörése jól néz ki, de elengedhetetlen a derékvonal csökkentése és a kis utastérben elegendő üvegfelület biztosítása érdekében.
A felugró hátsó spoiler két fázisban állítható. Az első 19 fokos szögben áll be, és 85 km/h sebességnél automatikusan kinyílik, majd 55 km/h sebességnél ismét visszahúzódik. A teljesen kinyújtott helyzet 34 fokon rögzül, és 150 km/h felett nyílik ki. A szárnyat a vezető is vezérelheti.
Az RCZ karosszériája 30 mm-rel szélesebb, mint a standard 308-as ferdehátúé , és alacsonyabb is. Ami még fontosabb, a nyomtávja elöl 44 mm-rel, hátul pedig 63 mm-rel szélesebb. Egy kívülről ilyen radikálisnak tűnő, mégis 21 ezer fontba kerülő autó megalkotásakor a Peugeot-nak kompromisszumokat kellett kötnie . Az RCZ esetében ez a 308-as platformjára épülő bőr alatt , de a belső térben is megvalósult. A GT felszereltségben az első és a hátsó üléseken alapfelszereltség a bőrkárpit , amely egy integrált bőrcsomaggal a műszerfal felső részéig bővíthető.
Ez éles ellentétben áll néhány, közvetlenül a 308-as sorozatból származó műanyaggal , különösen a kormánykerék-burkolat körül (észrevehető, mert egyébként jól kidolgozott errefelé) és az alsó kardánalagúton. Összességében azonban jól kidolgozott belső térről van szó, és az árához képest több mint elfogadható.
A vezetési pozíció is rendben van, nincsenek pedál-eltolások, és a kormánykerék hatalmas állíthatósági tartományokkal rendelkezik (bár maga a kormánykerék lehetne kisebb egy ilyen sportautón).
Ami viszont nem sok helyet kínál, az az RCZ hátsó üléssora . Ez szigorúan véve egy 2+2 személyes kupé. A hátsó üléssorhoz való hozzáférés szűk, és ha már odaértünk, már nem igazán kényelmes. A háttámla nagyon függőleges, a párnázottság pedig kicsi. Tágasabb, mint egy Audi TT, és a tető egyenetlenségei is növelik egy kicsit a fejteret , de a legrövidebb utakon kívül mindenképpen jobb elkerülni.