A folytatás azonban mindenkit megdöbbentett. Rebeka ugyanis nem saját érdekből válik meg a gyönyörű darabtól: jótékonysági árverésre bocsátja, méghozzá nem akármilyen cél érdekében!
A csepeli Agenor állatmenhely hosszú ideje küzd a fennmaradásért, elhagyott, sérült kutyák és cicák százaiért. És miközben ők nap mint nap harcolnak a túlélésért, Rebeka úgy döntött: az ország legnézettebb ruhája most nekik hoz új esélyt.
A sztár megható sorokkal idézte fel, milyen kötődése volt a ruhához:
„Ez több volt, mint egy ruhadarab. Egy döntés története. Most pedig mások életét szeretném vele megváltoztatni.”
A rajongók ekkor kezdték sejteni: ebből bizony NAGY licitharc lesz.
AMIT MINDENKI VÁRT: A DÖBBENETES ÖSSZEG!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A karosszéria uralma tiszteletre méltó. Van némi bólintás és dőlés, de nem sok, és ezt gyorsan kontrollálják, a kormány pedig elegendő rugóúttal rendelkezik ahhoz, hogy hatékonyan kezelje a nagyobb behatásokat anélkül, hogy túlságosan megzavarná az autó nyugalmát. A csillapítás progresszív, de hatékony – így amikor egy sor gyorsabb kanyarban sietsz az autóval, meglehetősen pontos és stabil marad. Bizonyos szempontból tehát a Solterra tapadása és kezelhetősége legalább egy kicsit jobb, mint amit a kéttonnás önsúlya alapján várnánk, más szempontból viszont nem. A legnagyobb csalódás talán az, hogy egy olyan márka, mint a Subaru, nem tett többet a motor kalibrálásával vagy a nyomatékvektor-szabályozással, hogy extra egyensúlyt és dinamizmust adjon az autó kanyarodási viselkedéséhez. A Solterra csak átjut a kanyarokon, ahelyett, hogy igazán beleélné magát rajtuk.
A Solterra közepesen magas vezetési pozíciója kényelmes és jó kilátást biztosít előre, valamint néhány rivális elektromos autóval ellentétben nem okoz gondot a szoros testmozgások kontrollálása egyenetlen utakon (ezt a jelenséget gyakran fejrázásnak nevezzük). E tekintetben az autó mérsékelten hangolt, hosszabb rugóútú felfüggesztése jól működik, és széleskörű kényelmet biztosít, amely mindenféle brit úttal kompatibilis.
Autópályán nyugodt, rugalmasan gurul, bár a tengelyek némi zajt vezethetnek az utastérbe, és a szélzajt is csak átlagosan szűri jól. 112 km/órás utazósebességnél 68 dBA utastéri zajt mértünk, ami majdnem megegyezett a Toyota bZ4X által kibocsátott értékkel – de bár néhány decibellel halkabb, mint egy, három decibellel zajosabb, mint egy Nissan Ariya .