Elmondta, hogy mostohafia mindössze 27 éves korában életét vesztette. „Drága Férjem imádott fia, Tekulics Tamás 27 éves korában váratlanul elhunyt, és halálával több ember életét megmentette, illetve meghosszabította. – írta Karda Bea a bejegyzésében.
EZ TÖRTÉNT, ÍGY BÚCSÚZTAK TŐLE:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Minden automata változatban a sebességváltást a vezető maga is vezérelheti a kormányoszlopba épített, kissé olcsó és gyenge tapintású váltófülekkel, bár nehéz elképzelni, hogy a tulajdonosok ezt különösen gyakran tennék. Ugyanez vonatkozik a változtatható vezetési módokra is. Eco vezetési módba lépve a gázreakció kissé melaszossá válik, és ha csak a gyorsítási stílust állítja be, ugyanazt az eredményt érheti el. Sport módban a sebességváltó valamivel jobban hajlamos visszalépni és alacsonyabb fokozatban tartani – ismét jobban, mint azt bármelyik vásárlótól el tudnánk képzelni. Nem, a normál mód az, ahol az autó alapértelmezés szerint működik, ahol a legjobb, és gyanítjuk, hogy itt is marad.
A 2018-ban tesztelt BlueHDI 180 modellünk mért fékteljesítménye versenyképes volt, és menet közben tiszteletre méltó pedálérzetet kapunk. Észrevettünk néhány vezethetőségi hibát a dízelmotor pedálmenetében, ami gyakran nem sima fékezést okozott alacsony sebességről, de úgy tűnik, a Citroën az utóbbi időben orvosolta ezeket, legalábbis egyes modellekben. Teszteléseink szerint a PHEV-nek továbbra is vannak bosszantó alacsony sebességű fékezési hibái, de a Hybrid 136 jobban kezelhető. A Citroën messze földön dicsérte a progresszív hidraulikus ütközőrendszerű felfüggesztési technológiáját, de – akárcsak a Citroën C4 Cactus esetében , amelyen először megjelent – legalább egy-két csalódásra számíthatunk, ha olyan lágy rugózási élményre számítunk, ami azt az érzést kelti, mintha 40 évet telt volna az idő.
Elsősorban a C5 Aircross rugóinak lágyságát és hajlékonyságát biztosítják, ami a legtöbb középkategóriás SUV-versenytársából hiányzik. A rugóstagok szélsőséges rugóútjait védő ütközőkkel a Citroën a rugózást is nagyobb engedékenység érdekében hangolhatja. Az energiaelnyelődés jó a bukkanókon és a kátyúkon, és az autó ritkán durva a városon kívüli menetben.