Az elmúlt hónapok árulkodó jeleit már csak most értjük igazán. Balázs Péter nemrég nyilatkozta:
„Fogy az erőm… pedig még szeretnék élni.” Ekkor még kevesen vették komolyan a vallomását — mindenki azt hitte, csak múló rosszullét, egy átmeneti testi gyengeség. Csakhogy nem az volt. A barátok szerint gyorsan, alattomosan, könyörtelenül romlott az állapota. Egyre többet volt kórházban, egyre ritkábban jelent meg nyilvánosan.
A hosszú ideje tartó, alattomos betegség támadta meg a szervezetét, amely hónapról hónapra elvette minden erejét.
A művész utolsó időszakában sokat fogyott, gyengévé vált, és bár küzdött, ahogy csak tudott, a betegséggel szemben végül nem maradt esélye.
A PILLANAT, AMIKOR MINDEN ELVESZETT
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Ez egy olyan elektromos autó, amelyben a vezetési élmény részleteire egyértelműen különös figyelmet fordítottak. Az alacsony sebességű sebességváltó „kúszó” funkciója be- és kikapcsolható a központi infotainment kijelzőn, és ugyanitt módosíthatók az alapértelmezett gázpedál-energia-visszanyerési beállítások is (az „Egypedálos meghajtás” beállításának le- vagy kikapcsolásával).
A Polestar inkább nem ad „váltófüleket”, amelyekkel pontosabban lehetne kezelni az akkumulátor regenerálódását, amit mi egy kicsit hiányolunk – de ennek ellenére a 2-es egy meglehetősen bolondbiztos és intuitív vezethetőséget kínál.
Ha lendületet szeretne tartani, a gázpedál segítségével „vitorlázhat” a gázzal, miközben szükség esetén az akkumulátor regenerálódását is ösztönösen használja. Vagy választhat egy élénkebb vezetési stílust, kevesebbet aggódva az energiafogyasztás miatt, és hagyva, hogy az autó automatikusan és hatékonyan regenerálja a potenciált, amikor leveszi a gázt. A fékenergia-visszanyerés hatékonyságát némileg hátrányosan befolyásolhatja a hajtómotor elölről hátrafelé történő mozgása, de ez biztosan nem okoz semmilyen hátrányt.
Tesztautónk opcionális 20 colos könnyűfém felnikkel és zajszűrős Continental gumiabroncsokkal gurult, de ennek ellenére a Polestar 2 csak átlagosan csendes autó maradt. Talán a kissé feszesebb rugózású hátsó tengelynek köszönhetően a 2024-es modellévű autó valamivel zajosabb utazást produkált, mint a facelift előtti modell, a mérhető utastér-szigetelés tekintetében a második legjobb eredményt elérve olyan autók mögött, mint a Skoda Enyaq iV , a Kia EV6 és a Mercedes EQA . Ez talán kissé kiábrándító egy egyértelműen prémium pozícionált autótól, bár a 2-es modell összességében továbbra is hasznosan nyugodtnak és csendesnek érződik az utasai számára.