Ahogy a szakemberek a legkritikusabb beavatkozásokat végezték – légútbiztosítás, gyógyszerelés, teljes teströgzítés –, néhány „néző” váratlanul agresszl’v üvöltözésbe kezdett. A mentősöket fenyegették, szapulták, kritizálták, sőt számon kérték, miért nem rohannak már a kórházba, mintha az életmentés szabályai afféle véleménykérdés lenne. A helyszínen dolgozó szakembereknek úgy kellett koncentrálniuk a beteget stabilizáló, életmentő protokollokra, hogy közben hátulról áradó indulat és hangzavar ostromolta őket. A feszültség a tetőfokára hágott.
EZ LETT A FÉRFIVEL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Azonban, ahogy az autó túrapraktikusságát feláldozták a feltűnő külső oltárán, úgy a dinamikus repertoárjában is kompromisszumokat kellett kötni.
Gyanítható, hogy a karosszéria kialakítása alig vagy egyáltalán nem hagyott helyet egy használható csomagtartónak és egy pótkeréknek, ezért a Lexus már egészen korán úgy döntött, hogy defekttűrő gumiabroncsokat szerel fel a 20 vagy 21 hüvelykes felnikre.
Kétségtelen azonban, hogy az LC merev oldalfalú defekttűrő gumiabroncsai hátrányosan befolyásolják, hogy a felfüggesztés mennyire jól kezeli a rövidebb, élesebb egyenetlenségeket, és hogy mennyi útzaj szűrődik be az utastérbe.
A Lexus mérnökeinek is tudniuk kellett, hogy ez valószínű: valaki egyszerűen úgy döntött, hogy az autó formatervezése fontosabb.
A Lexusnak egy olyan autója maradt, amelynek felfüggesztése gyakran ficánkol és babrál az útfelületen, ahol más, jobb GT-k megnyugtatnák és siklanának.
A probléma egyértelműen a Lexus felfüggesztés-hangolásával is összefügg, mivel az LC500 egy nagy kupéhoz képest meglehetősen erősen rugózott és perselyezett – és ez érződik is. Ez némileg enyhíthető, ha az adaptív csillapítású felfüggesztést Comfort módban tartjuk, de ez mindig is jelenlévő mumus.
És most jöjjenek a jobb hírek. Az LC olyan finoman kiegyensúlyozott, finoman állítható , kellemesen fürge vezethetőséggel rendelkezik , amit inkább egy középmotoros Porschéhoz társítanánk, mint egy kéttonnás Toyotához. A négykerék-kormányzás és az aktív, változó áttételű kormánymű finoman integrálódik a vezetési élménybe, és sem a határok kezelése, sem a főbb kezelőszervek összekapcsolása nem érződik a szélsőségeken.