Februárban sokan örülhettek: a havi nyugdíj mellett megérkezett a 13. havi juttatás, sőt, a 14. havi nyugdíj első részlete is – ami a teljes havi összeg 25 százalékát jelentette. Ez jelentősen megdobta az utalásokat, és sokaknál azt az érzetet keltette, mintha tartósan magasabb összeg érkezne a számlára.
A banki jóváírások és a postai kifizetések is eltértek a megszokott menetrendtől, a Magyar Posta például korábban kezdte a kézbesítést. A pluszpénz sok háztartásban komoly segítséget jelentett – ám ez csak egyszeri, illetve időszakos kifizetés volt.
MINDENKI ENNYIVEL KAP KEVESEBBET! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Az elektromos hajtás az egyik legerősebb vonzereje a Zoe‑nak. Az autó egyetlen, elsőkerékhajtású villanymotorral rendelkezik, amely az utóbbi generációkban már körülbelül 134 lóerőt és 245 Nm nyomatékot ad, illetve az azonnali gázreakció miatt városi forgalomban például gyors és élénk gyorsulást kínál — a villanymotorok egyik hagyományos előnyét. Az ilyen teljesítményszint azt jelenti, hogy a Zoe megfelelően gyorsul 0‑100 km/h alatt és képes részt venni a mindennapi közlekedés dinamikus közlekedési helyzeteiben is.
A hatótáv mindig központi kérdés volt egy elektromos autó esetében, és a Zoe esetében is sokat fejlődött az évek során. A korábbi kisebb akkumulátorokkal szerelt változatok nagyjából 160–180 kilométeres valós hatótávot biztosítottak, míg a későbbi, nagyobb kapacitású akkumulátorokkal — különösen a 52 kWh‑s verziókkal — ez a szám akár 185–200 mérföldre (300 km+) is nőtt ideális körülmények között. Ez egy kicsit magasabb volt, mint amit sok korai elektromos modell tudott kínálni, és mindennapi városi, vagy elővárosi ingázáshoz már elegendő lehetett.
A Zoe‑ban egy különleges töltési technológia, az úgynevezett „Chameleon Charger”, lehetővé teszi, hogy az autó különféle erejű töltőpontokról is hatékonyan vegye fel az energiát. Ez azt jelenti, hogy otthoni fali dobozról, háromfázisú AC‑töltőről vagy bizonyos esetekben akár DC gyorstöltőkről is képes volt felvenni az energiát, és így például 80%-os töltöttséget lehetett elérni viszonylag rövid idő alatt, ha a töltőpont infrastruktúrája ezt támogatta. Ez a rugalmasság akkor különösen vonzó volt, amikor a töltési hálózat még gyerekcipőben járt, és nem mindenhol voltak egyformán gyors DC töltők elérhetők.