A két sofőr félreállt a leállósávba, láthatósági mellényt vettek fel, és már a papírokat intézték, amikor újabb, még súlyosabb tragédia következett be. Egy ro/án rendszámú kisbusz nagy sebességgel a leállósávba hajtott, elso/orta a már ott á/ló járműveket és az e/bereket. Először a ro/án sofőrt ütötte el, majd a magyar autó vezetőjét is elgázolta.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az olcsó autókat gyakran olcsó abroncsokkal szerelik fel, és az első általunk tesztelt Dacia Spring kínai gyártmányú Linglong gumikon gördült. Ezt még egy kedvező árú autónál is nehéz elfogadni, mivel ezek az abroncsok gyenge tapadást és kevés visszajelzést nyújtanak. Vészhelyzetben kifejezetten megnyugtató lenne tudni, hogy a lehető legjobb minőségű gumiabroncsok teremtik meg a kapcsolatot az autó és az út között. Összehasonlításképpen, amikor a Springet a Leapmotor T03-mal vetettük össze, az utóbbi Continental abroncsokkal volt felszerelve, amelyek érezhetően jobb tapadást, kifinomultabb futást és nagyobb biztonságérzetet adtak.
A Spring alapvető kezelőszervei is igényelnének még némi finomhangolást ahhoz, hogy városi környezetben igazán kellemes legyen vezetni. A gázpedál és a fék kezdeti reakciója meglehetősen hirtelen, ami megnehezíti az egyenletes, finom haladást alacsony sebességnél. Ez különösen akkor válik feltűnővé, amikor szűk parkolóhelyre próbálunk beállni, mert ilyenkor nehéz lassan, pontosan araszolni, az autó hajlamos túl hirtelen reagálni a pedálmozdulatokra.