Vége a műanyag koszorúk korszakának – nincs több kegyelem. A rendelkezés értelmében tilos műanyag koszorúkat és művirágokat elhelyezni a sírokon. A háttérben súlyos számok állnak: ezek a díszek hatalmas mennyiségű, szinte elpusztíthatatlan hulladékot termelnek, lebomlásuk akár több száz évig is eltarthat. Minden esztendőben ezrek végzik a szeméttelepeken, miközben a temetők fenntartása milliós terhet ró a településekre. Az indoklás szerint a gyász nem járhat együtt környezetszennyezéssel – de sokan úgy érzik, túl kemény az ár, amit ezért fizetni kell.
ITT MÁR TILOS MŰANYAG VIRÁGOT ÉS KOSZORÚT VINNI! ENNYI A BÜNTETÉS:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A gyorsulási adatok alapján az autó 0‑100 km/óra sprintje a Performance kivitelben nagyjából 4,3 másodperc alatt történik automata váltóval, míg kézi váltóval valamivel lassabb, de továbbra is dinamikus tempó érhető el. A csúcssebesség 155 mph (azaz kb. 250 km/óra) körül van – ami sok sportautó számára megfelelő szint.
A Z‑en belül a tervezők igyekeztek a sportos hangulatot és a modernebb belső technológiát összehangolni. A kabin kétüléses, ami tovább erősíti a purista sportautó‑érzetet, ugyanakkor természetesen kompromisszumot jelent a mindennapi használhatóság tekintetében: a csomagtér ugyan használható – például nagyjából három kabinbőrönd elfér benne – de nem túl tágas, és a helykínálat sem versenyképes egy hétköznapi négyüléses autóval. A műszerfalon egy modern infotainment rendszer található Apple CarPlay és Android Auto támogatással, valamint digitális és analóg elemek kombinációját használó műszeregységgel, amely egyszerre idézi a régi Z‑k hangulatát és szolgálja a mai technológiai elvárásokat.
A vezetési élmény tekintetében a Nissan Z igyekszik élvezetes maradni, de sok értékelés szerint vannak kompromisszumai is. Az Autocar tesztje például rávilágított arra, hogy a futómű finomabb hangolást kapott a korábbi 370Z‑hez képest, de nem teljesen sikerült elrejteni a merevség és a vibráció hatását egyenetlen útfelületeken, illetve az alacsony tapadás is könnyen vezethet alulkormányozottsághoz nagy tempónál. Ez részben annak tudható be, hogy a karosszéria és futómű nem olyan fejlett dinamikai egység, mint amit néhány prémium rivális – például a Porsche 718 vagy a Toyota Supra – kínál.
Egyes tesztekben a kormányzásról és felfüggesztésről megfogalmazott kritikák is arra utalnak, hogy bár a Z pontos és szórakoztató úgy vezetni, mint egy klasszikus sportkupét, bizonyos dinamikai aspektusok – például a futómű „aluldämpingelése” – kevésbé kiegyensúlyozottak, mint amit a komolyabb sportautó‑rajongók elvárhatnak. Ennek ellenére a hátsókerék‑hajtás és a jelentős teljesítmény együttese még mindig élénk, élvezetes vezetési karaktert ad, különösen nyílt utakon vagy kisebb versenypályákon.