A ferencvárosi polgármester első mondatai még visszafogottak voltak: arról beszélt, hogy minden nemzet büszke a fővárosára, és ideje lenne végre rendezni a budapesti csődhelyzetet. Csakhogy a válasz villámként csapott le: Orbán rávágta, hogy „ne vicceljen, ez a nemzet fővárosa!” A feszültség ekkor kezdett igazán emelkedni.
Baranyi nem hagyta annyiban: személyes tárgyalást követelt Karácsony Gergellyel. Ekkor ejtette el a „Vitézy–Szentkirályi-projekt” szót, mire Orbán hirtelen közelebb lépett – és jött a mondat, amitől megfagyott a levegő:
„Bocsánat, nem akarjuk visszaszerezni, mert a mienk. Ez a mi fővárosunk.”
A körülöttük állók szinte egyszerre kapták fel a fejüket: ilyen kemény kijelentésre kevesen számítottak.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Sok a bökkenő (az 5,4 másodperces 0-100 km/h-s önváltó idő biztosan elég gyors bárki számára), mégis mindkét autó üzemanyag-fogyasztása hasonló: napi 8,3-12,6 l/100 km. Az átdolgozott XE most lényegesen teljesebbnek és képességesebbnek tűnik és tűnik, mint az eredeti kiadás. Valószínűleg olcsó megállapítás – tekintve a Jaguar által egy 3-as sorozatú üldözőautó megépítéséhez szükséges hatalmas erőfeszítéseket –, hogy ezt az XE-t kellett volna a Jaguarnak eredetileg gyártania. De nagyjából ennyi a lényeg.
Oly sok új autó terepjáró vagy más karosszériatípus, amely megemelt vezetési pozícióra törekszik. Az XE mégis újra és újra beleszerettet a szedánokba. Imádom, ahogy az úttesthez simul, és annyira magával ragadónak érzed magad tőle. És végre az utastér is utolérte a vezetési élmény örömét.
Összehasonlításképpen a leköszönő, kétkerék-meghajtású XE 200-asom mellé egy 2020-as 300-as csatlakozott. A 300-as nem érződik őrülten gyorsabbnak (ugyanaz a motor, nagyobb turbónyomás, 50 kg-mal nehezebb), de kívül-belül jobban néz ki, jobban kiegyensúlyozott a kanyarokban, soha nem pörgeti ki a kerekeit az útszélen, és sokkal puhább a rugózása. Fontos, hogy az útzaj is jelentősen csökkent. Egy olyan autóhoz képest, amit hajlamosak vagyunk némi odaadással vezetni, a 197 lóerős XE-nk jól teljesít a gumikopás terén. Még mindig bőven van mit koptatni elöl és hátul is, nem utolsósorban azért, mert az autó előkészítésével kapcsolatos egyetlen megszállottságom a guminyomás megfelelő szinten tartása. Becslésem szerint a Jag átlépi a 32 000 kilométert, mire hátul új gumikra lesz szüksége, elöl pedig eléri a 41 000-et. Jól megy.