A második évadból ismert Szolnoki Szabolcs TTokon borította a bilit: szerinte a szakértők előre tudták, hogy az összeválogatott párok képtelenek lesznek együttműködni.
„Tudták, hogy ez sehogy sem fog működni… és balhé lesz” – mondta kendőzetlenül.
De nem csak ő. Dávid Petra, akit Kabai Andristól válaszottak el, ugyanezt erősítette meg. Petra elmondta, hogy a casting során szinte mindent kifaggattak róla – a múltbéli kapcsolataitól kezdve a számára káros férfitípusig –, majd mégis olyan férjet kapott, akivel borítékolható volt a dráma.
„Ez egy tévéműsor. Nézettség kell, nem rózsaszín álom” – fogalmazott Petra, aki szerint a gyártóknak esze ágában sem volt olyan párokra fókuszálni, akik az első perctől harmonikusan működnek.
Sőt, azt is hozzátette: néha egyszerűen nem volt elég jelentkező, így „abból rakták össze, ami épp volt” – függetlenül attól, hogy mennyire illenek össze vagy sem.
MEGSZÓLALTAK A PSZICHOLÓGUSOK IS! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Itt a legerősebb az MG 6. Bár a hajtáslánc nem hagyott minket lenyűgözve, az alvázbeállítás jó egyensúlyt teremt a kontroll és a kényelem között. Egyesek talán kissé keménynek tartják a csillapítást, és 18 hüvelykes kerekeken az MG 6 élesebb útfelület-karakterisztikákat érez , különösen, ha a felfüggesztés már terhelt. A legtöbb útfelületen azonban elegendő csillapítást biztosít anélkül, hogy a karosszéria irányíthatóságát veszélyeztetné.
A 6-os gumi elég puha ahhoz, hogy felszívja a gyűrődéseket és repedéseket a legtöbb városi úton , és autópályán is könnyedén megereszkedik, mégis a karosszéria dőlése fokozatos, és az autó mindig stabilnak érződik. Ez nem jelenti azt, hogy ez lenne az az élénkítő vezetési élmény, amit egyesek egy sport fastbacktől elvárnának. A legnagyobb probléma a kormánymű, ami kissé nehézkes és túlságosan agresszívan középre igazodik. Ennek eredményeként, bár a súlyozása és a reakciói lineárisak, a kormányzás mesterségesnek és érzéketlennek érződik. Mindazonáltal az MG 6 szórakoztató autó tud lenni . A kanyarvétel éles, a tapadás és a nyugalom pedig elegendő ahhoz, hogy úgy érezzük, a futóműre támaszkodhatunk a kanyarokban, egészen addig a pontig, ahol nyilvánvalóvá válik, hogy ez az autó erőteljesebb haladásra is ösztönözhet, ha akarjuk. Ebben a tekintetben az MG 6 minden bizonnyal összehasonlítható a kategória legjobbjaival , de soha nem szabad a legfókuszáltabb változatokkal összehasonlítani. Annak ellenére, hogy az MG 6 kezelhetősége jól megoldott, egy jól kidolgozott családi ferdehátúról van szó, nem pedig egy hot hatch-ről. Az üzemeltetési költségek prioritást élveznek ebben a szegmensben, és a bejelentett, csupán 35,6 mpg-os és 184 g/km-es gazdaságossági/CO2-kibocsátási adataival az MG 6 elmarad riválisaitól .
Ahhoz, hogy megértsük, miért tűnhet olcsónak, figyelembe kell venni a kiterjedt alapfelszereltséget, amely a csúcsmodellben navigációt, bőrüléseket és tolatókamerát is tartalmaz, valamint azt a tényt, hogy az MG-ben több hely van, mint a legtöbb C-szegmensű riválisban. Mindezek alapján egyértelmű, hogy a 6-os modell listaára nagyon versenyképes .