A bejegyzésből kiderült, hogy Takács Zsuzska egy jeges villamosmegállóban csúszott meg, az esés következtében pedig el/örte a sípc/ontját. A sé/ülés olyan sú/yos volt, hogy műtéti beavatkozás vált szükségessé. Zámbó Krisztián a posztban részletesen leírta, mi történt: „Drága szerelmem! Sajnos egy villamosmegállóban haladva megcsúszott a jeges úton és el/ört a belső sípcsontja, de amint látható, az altatás bejött neki. Viszont annyit hozzátennék, hogy nem ártana a megállókban sózni!!!!” MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A legtöbb vásárló számára a TCe 90-es motorváltozat jelenti a legjobb választást. Ez a turbós benzines erőforrás elegendő teljesítményt és nyomatékot kínál ahhoz, hogy az autó gond nélkül tartsa a forgalom ritmusát gyorsabb főutakon és országutakon is. Jelentős előnye, hogy nem kell annyira „kihajtani”, mint például a belépőszintű Citroën C3 szívómotoros változatát, így a vezetés kevésbé fárasztó, és a motor is nyugodtabbnak érződik a mindennapi használat során. A TCe 100 Bi-Fuel kivitel, amely LPG-vel is képes üzemelni, vezetési élményben szinte teljesen megegyezik a hagyományos benzines Sanderóval, legalábbis akkor, amikor gázüzemben közlekedik, ami különösen vonzó lehet az alacsony üzemanyagköltségeket szem előtt tartó vásárlók számára.
Az 1,0 literes TCe motor alapvetően kulturált működésű, és normál használat mellett nem túl zajos. Amennyiben azonban a vezető gyakran a fordulatszám-tartomány felső részét használja ki, a motor hangja érezhetően feszültté válik, és ilyenkor már kevésbé kifinomult benyomást kelt. A turbófeltöltő működése határozottan érezhető, mivel amikor megérkezik a töltőnyomás, az autó hirtelen meglódul. Ez a karakteres gyorsulási hullám ugyan élénk érzetet ad, de a teljesítményleadás nem olyan egyenletes és lineáris, mint néhány hasonló teljesítményű riválisnál, például a Skoda Fabia vagy a SEAT Ibiza esetében, amelyek finomabban adagolják az erejüket.