A rejtélyt tovább mélyíti, hogy az utóbbi posztjai alatt a hozzászólásokat is letiltotta. Ez az apró lépés olaj volt a tűzre: az interneten pletykák és elméletek kezdtek terjedni. Sokan azt suttogják, hogy a háttérben komolyabb ok állhat, és az énekes inkább eltűnt a nyilvánosság elől. Felmerült az is, hogy egy korábbi ittas vezetési ügy következményei miatt dönthetett a hallgatás mellett. Vajon miért zárja ki a kérdezőket? Miért most?
EZ TÖRTÉNT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az XC90 nem különösebben strapabíró terepjáró képességekkel rendelkezik. Nem kínál alacsony áttételű áttételeket vagy reteszelhető differenciálműveket. Ráadásul a tesztautónkra közúti használatra tervezett Continental gumiabroncsok kerültek, amelyeket mindenkinek, aki rendszeresen nedves füvön vagy sárban tervez vezetni, ajánlott valami kettős célúra cserélni.
A B5 AWD-nk megfelelő tapadást biztosított sík murván, de sárban és kátyúkban jobban küzdött, nagyban támaszkodva a kipörgésgátlóra. Még Offroad módban is, amely a légrugókkal megemeli az XC90 hasmagasságát, meghaladva a 250 mm-es határt, és újrakalibrálja a hajtásláncot és az ESC-t, az autó kissé gyengének érződött a kerekek artikulációjában a buckákra emlékeztető, aszimmetrikus egyenetlenségeken, bár a MIRA „óvodai lejtőin” tereppályáját anélkül teljesítette, hogy felborult volna vagy megtorpant volna. A T8 PHEV modellek nem igazán élveznek ugyanolyan racionális anyagi vonzerőt, de még itt is 73 000 fonttól megvásárolhatók, szemben a versenytársak 80 000 fontos vagy annál magasabb árával. Egyik modellnél sem lesz azonban olyan céges autóvezető, akinek a természetbeni juttatása közel 6%-os lenne a 2025-26-os szezonban – és amikor az idei szigorúbb „Euro6e-bis” PHEV emissziós szabvány eléri ezt az autót, a papír alapú vonzereje valószínűleg nagyot fog esni.
A B5 AWD-nk megfelelő tapadást biztosított sík murván, de sárban és kátyúkban jobban küzdött, nagyban támaszkodva a kipörgésgátlóra. Még Offroad módban is, amely a légrugókkal megemeli az XC90 hasmagasságát, meghaladva a 250 mm-es határt, és újrakalibrálja a hajtásláncot és az ESC-t, az autó kissé gyengének érződött a kerekek artikulációjában a buckákra emlékeztető, aszimmetrikus egyenetlenségeken, bár a MIRA „óvodai lejtőin” tereppályáját anélkül teljesítette, hogy felborult volna vagy megtorpant volna.