A hagyomány szerint karácsony estéjén egy apró cselekedet képes volt bőséget, egészséget és nyugalmat hozni a következő esztendőre. Sok idős ember ilyenkor pénzt tett a zsebébe vagy az asztal alá, hogy „ne menjen ki a pénz a házból”. Mások egy falat kenyeret tettek félre, mert úgy hitték, így nem lesz hiány az év során. Ezek a babonák nem véletlenül maradtak fenn: a háb0/rúk, nélkülözések idején kapaszkodót adtak, reményt akkor is, amikor kevés volt az ok az örömre.
EZ PEDIG MÁR NEM BABONA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ami a gyorsulást és végsebességet illeti, a 44 lóerős alapváltozat 0-ról 100 km/h-ra 19,1 másodperc alatt gyorsul – ez jelenleg a leglassabb új autó a piacon. Ha lehet, érdemes a 64 lóerős verziót választani, mert különben a Spring valóban csak városi használatra korlátozódik. Az erősebb kivitel 13,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, ami még mindig egy másodperccel lassabb, mint a Leapmotor T03, viszont gyorsabb, mint a legtöbb benzinmotoros Kia Picanto. A 125 km/h-s végsebesség azt jelenti, hogy autópályán is képes tartani a megengedett maximumot.
A kedvező árú autók gyakran olcsó abroncsokkal érkeznek, és a tesztelt Dacia Spring kínai Linglong gumikat kapott, amit még ebben az árkategóriában is nehezen tudunk elfogadni. Ezek az abroncsok gyenge tapadást és visszajelzést nyújtanak, és vészhelyzet esetén különösen fontos lenne, hogy a lehető legjobb gumi legyen az autó és az út között. Ugyanez nem mondható el a Leapmotor T03 modellről, amelyet Continental gumikon teszteltünk, és ezek sokkal jobb tapadást és kifinomultabb vezetési élményt kínáltak. A Dacia Spring vezetési élményének legfőbb problémája nem magából az autóból ered, hanem az abroncsokból, amelyeket a gyár szerel rá. A tesztelt példányon Linglong márkájú gumik voltak, amelyek még egy ilyen alacsony teljesítményű modellhez mérten is meglepően kevés tapadást biztosítanak. Ez azt jelenti, hogy ha túl hirtelen lépsz a pedálra – ami egyébként is érzékeny –, még száraz úton is könnyedén kipöröghetnek az első kerekek, már állóhelyből induláskor is. A gyenge tapadás nem segít a már amúgy is visszafogott kormányérzeten, így a vezetés néha még távolságtartóbbnak hat, mint amilyen valójában.