A dulakodás pillanatok alatt elszabadult. A lakásfoglaló egy vastagfalú üvegpoharat ragadott, és válogatás nélkül ütn/ kezdte vele a nyugdíjast. A t/mad/s azonban itt nem ért véget: a férfi különböző fémeszközökkel folytatta, majd – ahogy azt a 24.hu később feltárta – fémtárgyakat tett az idős férfi sz/jába és orrába, mielőtt megf0:jt0:tta.
Felfoghatatlan: Életének utolsó percei pedig túlmutattak minden elképzelhető szenvedésen.
A tettes ezután átkutatta a lakást: három faliórát és egy televíziót zsákmányolt. Kettőt elrejtett egy csatornában, a többit hazavitte. Még arra is volt ideje, hogy ruhát cseréljen és egy közkútnál megmosakodjon.
EZZEL SAJNOS MÉG NINCS VÉGE! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Feltűnő, nem igaz? A Hyundai sokkal merészebb lett a stílusával, és a Hyundai Santa Fe is profitált ebből a magabiztosságból. Nagy, tátongó hűtőrácsa van, amely nem úgy néz ki, mintha lyukas lenne, ehelyett a világ visszapillantó tükreinek egy teljesen modern, de talán kissé átvett megközelítését mutatja be a puha utakon való vezetésnek.
A profil többi része kevésbé drámai, de ugyanolyan felfrissült, a hátul felé emelkedő ablakvonal nagyobb céltudatosság érzetét kelti, mint korábban. Ez egy tudatos húzás része: a Hyundai 30 mm-rel meghosszabbította a Santa Fe-t (4690 mm-re), míg a szélessége 10 mm-rel csökkent, a magassága pedig 1760 mm-ről 1680 mm-re csökkent, hogy dinamikusabb megjelenést kölcsönözzön neki. A cél az, hogy a Santa Fe-t a közúti autóból crossoverré tegye . Ez bevált? Mérsékelten. A legtöbb tesztelőnk szemében még mindig úgy tűnik, hogy ez az egyik legésszerűbb, felnőttesebb autó ebben a kategóriában.
Az új Santa Fe váza torziósan 15 százalékkal merevebb, mint elődjéé, és bár az alvázszerkezet új, a mechanikus elrendezés a vártnak megfelelő. Elöl MacPherson rugóstagos, hátul többlengőkaros felfüggesztés található. A 2,2 literes turbódízel motor keresztben helyezkedik el, és mind a négy kereket meghajtja (bár most először lesz elérhető kétkerék-meghajtású változat is).
A legtöbb brit autó opcionális hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve, ami jelentős hatékonyságcsökkenést eredményez a manuálishoz képest. Ehhez adjuk hozzá a 4WD rendszert, amely igény szerint, amikor az első kerekek megcsúsznak, a teljesítményt hátrafelé továbbítja, így a várható üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás 46,3 mpg, illetve 159 g/km.
Az automata sebességváltó kézi váltására való átállása azonban 178 g/km-re növeli a CO2-kibocsátást, és 41,5 mpg-re csökkenti a fogyasztást. Ennek ellenére ezek az adatok egészen a közelmúltig figyelemre méltóak lettek volna egy 194 lóerős 2,2 literes turbódízel esetében, és ezeket a kortárs hatékonyságnövelő opciók, például az elektromos szervokormány-rásegítés bevezetése nélkül érték el.