Az okosjegy azok számára volt elérhető, akik előre megváltották az utazáshoz szükséges jegyüket. Ezzel akár 40 százalékos kedvezményt is lehetett kapni a normál jegyárhoz képest. A lehetőség azonban csak a 2025. december 14-ig induló járatokra maradt elérhető, ezt követően az okosjegyek teljesen kivezetésre kerültek.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Hybrid 145 egy 1,2 literes, háromhengeres, turbós benzinmotorból és egy 28 lóerős kiegészítő elektromotorból áll, amely egy hatfokozatú duplakuplungos automata váltóhoz csatlakozik. Bár a három hajtáslánc közül ez a leglassabb 0–62 mph-ra, a valóságban sosem érezni erőtlennek, mivel a finoman kapcsoló váltó ritkán jön zavarba. Az elektromos motor kis sebességnél jól használható rásegítést ad, bár a gyári állítással ellentétben a városi utak 50 százalékát nem sikerült tisztán elektromosan megtennünk. Összességében a Hybrid 145 pontosan azt nyújtja, amit a Stellantis többi modelljében már megszoktunk.
Bár a plug-in hibrid papíron hasonló gyorsulási adatokat produkál, az E-Tense messze a legfürgébbnek érződik a három közül. Ennek oka az azonnal rendelkezésre álló villanymotoros nyomaték, amely nemcsak erőteljes, hanem teljesen egyenletesen adagolt. A plug-in hibrid esetében ez korántsem ilyen harmonikus: ugyanazt az 1,6 literes, négyhengeres turbómotort kapja, mint korábban, ám most egy 14,6 kWh-s akkumulátorral párosítva (a korábbi 12,4 kWh-s helyett). Terhelés alatt a motor meglehetősen hangossá válik, a váltó pedig néha tétova és darabos váltásokat produkál. A kormány mögötti váltófülek használata sem hozza a várt élményt, gyakran nem reagálnak pontosan a vezető utasításaira.