A csillogás megszűnt, Évi pedig egyre mélyebbre süllyedt. Előbb pánikrohamok, majd kezelések, végül pszichiátriai kórképek követték egymást. A sajtó már évek óta írja, hogy skiz0fréniával küzd, és többször is összeomlott annyira, hogy az ápolók segítsége kellett.
2025-ben több lap is beszámolt arról, hogy egy rosszabb periódusában az otthon dolgozóira támadt, és emiatt 24 órás felügyelet alá került.
Egykori barátai szerint Évi már akkor is „árnyéka volt önmagának”, nem ismerte fel a környezetét, és teljesen elvesztette a kapcsolatot a régi életével.
Ekkorra már szinte senki sem látogatta. A Big Brother egykori kedvence eltűnt a külvilág számára.
A legfrissebb hírek szerint tragikus esemény történt:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az i20 N konfigurálhatósága az infotainment rendszerre is kiterjed, mivel a belső tér nagyméretű kijelzői mindenféle információ megjelenítésére beállíthatók – még a gyorsulási erő és a féknyomás adatai is.
A grafika is kellemesen éles (különösen a tacho körül lángoló tűzgyűrű, amikor az N módot választjuk), bár azt tapasztaltuk, hogy a menük közötti lapozgatást akadályozta a késleltetés. Az autó okostelefonok Apple CarPlay vagy Android Auto használatával történő tükrözési képessége ezt orvosolta, és az Android Auto használatával szerzett tapasztalatunk különösen gördülékeny volt. A vezeték nélküli telefontöltés alapfelszereltség, akárcsak az USB-portok mind az első, mind a hátsó utasok számára.
Ami a hangminőséget illeti, a hagyományos hat hangszórós rendszer kissé vékonyka, bár az i20 N-hez elérhető kevés opcionális extrák egyike egy nyolc hangszórós Bose rendszer, amely a tesztautónkban érezhetően jobbnak bizonyult. Bármilyen kétséget, miszerint a Hyundai i20 N stílusa olyan csekkeket ír ki, amelyeket a hajtáslánc nem tud beváltani, egy rövid földúton történő próbaút, majd a telemetriai berendezés bekapcsolása egyértelműen eloszlatja. Természetesen az egyenes vonalú sebesség sosem volt annyira kritikus fontosságú a szupermini autók esetében, mint más típusú sportautóknál, és az igazság az, hogy ez az 1,6 literes turbós egység nem pezseg azzal az energiával és gázreakcióval, amire számítottunk.
Szubjektív szempontból korántsem emlékezetes, észrevehetően szenved a fordulatszám-ingadozástól, ami miatt a gázkar valamivel tovább marad nyitva a szükségesnél, miután a lábat levettük a pedálról. A hajtáslánc ilyen hangolásának legvalószínűbb oka az, hogy a gázkar lassabb zárása pillanatnyilag növelheti a NOx-kibocsátást, a lassabb zárás pedig mérsékelheti ezt, de az eredmény egy olyan motor, amely nem érződik elég élénknek. Erőteljesen húz a fordulatszám-tartományban és jó linearitással, mégis kevés élénkséggel rendelkezik, és hiányzik belőle a Ford 1,0 literes tripla motorjának éles felpörgése, ami miatt az autó gyorsabbnak tűnik, mint amilyen valójában.