A közösségi médiában érkező kérdések szinte robbanásszerűen szaporodtak, mindenki választ várt.
Végül azonban nem az iskola, nem is egy ismerős, hanem maga az édesanya törte meg a csendet – egyetlen, szívszaggatóan őszinte üzenettel.
„Nem szégyen. Kiugrott az erkélyről. Nem tudom, miért tette.” – írta, majd hozzátette: „Anya volt, aki válaszolt.”
Ezek a sorok dermedt csöndet hagytak maguk után.
A család maga sem érti, mi vezethette a fiút a végzetes döntéshez.
A magyarázat hiánya százszor fájdalmasabbá tette a tragédiát.
Mi vihet rá egy fiatal, tisztelettudó, szorgalmas diákot, hogy ekkora lépést tegyen? Valami kiderült:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A második a kifinomultság, mert bár elektromos üzemmódban valóban nagyon kellemes vezetni ezt az autót, sokkal ütősebbé és kevésbé simává válik, amikor a motor beindul és felpörög. A négyhengeres egység soha nem szól simán vagy egyáltalán nem lélekkel teli teljes gőzzel. Terhelés alatt, alacsonyabb fordulatszámon vonzóbb pillanatai vannak, amikor éppen csak ki lehet venni a feltöltő vinnyogását az alig hallható, magas hangú villanymotor-zúgásból. Még így is, és még ma is, egy 139 000 fontos autónak valószínűleg gazdagabbnak és jobban kellene hangoznia. Lehet, hogy nem egészen biztos benne, mire számíthat: egy élvonalbeli elektromos sportautó vezethetőségére, amely azonnali, vektorált nyomatékot biztosít kanyarvételenkénti dinamizmussal, vagy egy 2,3 tonnás, Volvo alvázzal szerelt robbanékony járműére, amelynek továbbra is az első tengelyre kell támaszkodnia a nagy sebességű tapadás oroszlánrészéért. Mindkét jellemzés pontosan leírja ezt az autót, egy bizonyos pontig; a gyakorlatban azonban egyik sem az.
Az 1-es biztosan nem úgy kezelhető, mint egy ilyen nehéz autó – vagy legalábbis nem úgy, mint egy ilyen nehéz autó régen. Teszteltük az állítható Öhlins lengéscsillapítókkal a gyári beállításokon, és bár van egy kis lágyság és lustaság abban, ahogyan beveszi a kanyarokat és elfordul rajtuk, semmi olyan, ami ne illene egy modern GT autóhoz. Az oldalirányú és függőleges karosszéria-kontroll általában nagyon jó, így ha úgy érzed, hogy manuálisan kell állítani a felfüggesztést (ez egy kerekektől független munka a hátsó tengelyen, amit a jármű emelésével vagy a boxutcában való elhelyezésével sokkal könnyebbé tesz), akkor valószínűleg az alacsony sebességű rugózás javítását célozza.