És mintha ez csak a kezdet lett volna. A barátok, szerelmek, társak sorban hullottak mellőle – öngy/lk0sságok, felfoghatatlan döntések, amelyek olyan mély sebeket téptek benne, amelyek soha nem gyógyultak be. Négy szeretett ember ugyanazt a tragikus utat választotta… és Mariann ott maradt egyedül a kérdéseivel, bűntudatával és a kimondatlan „miért”-ekkel.
Ahogy halmozódtak az évek és a traumák, Mariann egyre többször érezte úgy, hogy a sors figyelmezteti valamire. Egyik pillanatról a másikra megállt a teste – a menopauza úgy csapott le rá, mint egy láthatatlan jelzés: állj meg, nézz szembe mindennel, amit eddig nem akartál érteni.
EZ PEDIG VÉGLEG ÖSSZETÖRTE:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
De ha alaposabban megvizsgáljuk a számokat, látni fogjuk, hogy az 1,8 literes turbós, négyhengeres motor talán kissé méltatlan a Trophy-R-hez. 50-110 km/órás sebességtartományban az autó már nem jobb a fent említett Hondánál. 0-160 km/órás gyorsuláson marginálisan lassabb, mint a Civic és a Golf. 200 km/órára is lassabb marad mindkettőnél, ami arra utal, hogy a Renault aerodinamikai átalakítása nem volt olyan okos, mint amilyen lehetett volna.
Vezetés közben inkább az a érzet fog feltűnni, hogy a hajtáslánc teljesítményének tapintható és átmeneti részleteire nem figyelünk oda: az elfogadható, bár kissé makacs, rugalmas váltási minőség – és a motor teljesítményleadási jellemzői, amelyek nagy gázadás után kissé mozdulatlannak, a középső fordulatszám-tartományban kissé lüktetőnek és nemlineárisnak tűnnek, fordulatszámon pedig kissé lélegzetelállítóak.
Az autó súlyának csökkentése csak gyorsabbá tehette, a titán kipufogó pedig dühösebbé és fenyegetőbbé tette a hangját. Ennek ellenére arra a következtetésre kell jutnunk, hogy egy olyan motor, amely egyértelműen elég erős, de mégsem számít eladási pontnak egyetlen jelenlegi Mégane RS- ben sem, ebben a modellben a hitelesség határáig jutott. Lehetőségünk volt kipróbálni a Mégane Trophy-R-t néhány, felhasználó által konfigurált hangolási fokozattal a 10 irányban állítható Öhlins felfüggesztésben. A pályán végzett kezelési tesztjeinket alacsonyabb hasmagassággal és a Renault által ajánlott nyomó- és húzóerő-beállításokkal végeztük, míg az úttartásra vonatkozó benyomásaink nagy részét az autó előírt útbeállításainak köszönhetően szereztük.