A népszerű színész februárban még csak „apró” hasi fájdalmakra panaszkodott, senki nem gondolta, hogy ebből tragédia lehet. Az orvosok sem. Az első vizsgálatok után nemhogy javult volna, hanem – ahogy később kiderült – egy teljes hónapon át nem azt a kezelést kapta, amire valójában szüksége lett volna. Egy hónap! Egy hónap késlekedés egy olyan betegségnél, amely alattomosabban támad, mint bármi más.
A barátok értetlenül álltak az események előtt: hogyan történhetett meg mindez egy ennyire ismert és szeretett művésszel?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Milyen gyors is valójában ez a szuper-SUV? Rajtautomatika nélkül a legjobb 0-ról 100 km/órára gyorsulásunk 4,1 másodperces értéke jobb a hivatalos állításoknál, de nem éri el a Stelvio Quadrifoglio (4,0 mp) vagy a Mercedes-AMG GLC 63 S Coupé (3,7 mp) adatait. A fontos valós 48-110 km/órás sebességnél a Jaguar ismét lassabb volt riválisainál, mind a sebességváltóban, mind negyedik fokozatban, de a különbség mindössze tized volt. Az SVR – amely nagyobb és nehezebb a riválisainál – szintén kiválóan állt meg, kisebb bólintással, mint amire számítottunk, és a 295-ös profilú első Pirelli P Zero gumiabroncsok keményen beleharaptak a tesztpálya felületébe.
Végső soron az SVR sosem érződik annyira robbanásszerűen gyorsnak, mint ahogy a vad kipufogóhangolása alapján gondolnánk, de 75 000 fontért kevés panaszunk lehet a teljesítményre. Ráadásul ez a hajtáslánc a szelídséget a színházzal, az elkötelezettséget pedig olyan széleskörű képességekkel ötvözi, amelyek minden napi utazást könnyed élménnyé tesznek. Az „AJ133” V8-as már egy évtizedes, és napjai biztosan meg vannak számlálva, de továbbra is mélyen szerethető anakronizmus, és amikor végre elmúlik, nagyon fog hiányozni. Ezzel az SVR-rel a Jaguar nem törekedett a leggyorsabb kupéi és szedánjai vezethetőségi tulajdonságainak lemásolására. Az eredmény ugyan nem egy olyan autó, amely egyetlen csuklómozdulattal túlkormányozható vagy kanyarodóba ugrik, de egy rendkívül stabil, jól vezethető SUV kontextusában megnyugtatóan és élvezetesen kezelhető. A Jaguar az F-Pace SVR-rel a maga útját járta. Az elektromechanikus kormánymű természetesen súlyozott és konzervatív tempójú, de sosem érződik a reakcióidejétől, és mint oly sok gyors Jaguar esetében, ez is rendkívüli magabiztosságot ad. A gyorsabb kanyarokban nagyobb a dőlés, mint amire számítani lehetne, bár a dőlési sebesség lineáris, így egy jól hajtott F-Pace SVR nem érzi úgy, mintha az irányítás határán billegne. Az irányváltások GT-autós stílusban zajlanak, és arra ösztönzik a vezetőt, hogy gyors áramlásba kerüljön, kezelve a karosszéria súlyát és megőrizve a lendületet (de ne aggódjon túlságosan – ez gyorsan visszaállítható).