A komor hangulatú poszt alatt elindult a második hullám: sokan adventi megemlékezésre gyanakodtak.
„Elvetélt, volt az első gondolatom… de lehet, hogy az adventhez kapcsolódik.” — írta valaki.
Mások szerint Vivi a Karácsony előtti lélekcsendre, az elcsendesedésre akart utalni. A gyertya emiatt sokak szemében inkább ünnepi, mint tragikus jel volt — de a fekete háttér továbbra sem hagyta nyugodni a követőket.
Egy kommentelő így fogalmazott:
„Fú, ez olyan, mint amikor valaki feketére váltja a profilképét… ott mindig van valami a háttérben.”
Vivi Tragédiája:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az autó kormányzása kisebb kerekeken és átlagosan ütemű, a peremnél könnyűnek érződik, de legalább a keményebb kanyarokban hű és következetes marad a terhelésben. A kezelhetőség engedelmes és kellően könnyű kereszteződésekben, körforgalmakban és szűkebb kanyarokban, és nem vet be semmilyen dinamikus trükköt, hogy elrejtse méretét vagy tömegét gyorsabb kanyarokban – de erre nincs is igazán szüksége. A karosszéria dőlése jelen van, de messze nem büntetés. A tapadás elég magas ahhoz, hogy biztos úton maradjon, és garantált legyen az autópálya-stabilitás.
Nagyjából úgy viselkedik a Nexo, mintha ez lenne a legnormálisabb, legfelsőbb kategóriás középkategóriás SUV , amit valaha vezettél, bár lehet, hogy emlékeztetned kell magad arra, hogy tényleg vezetted. Ami a körülményeket figyelembe véve és a határozottan kevésbé átlagosnak érződő Toyota Mirai és Clarity FCV után mindenképpen megér egy bólintást részünkről. Megemelt hasmagassága ellenére a Nexo valamivel jobban megbirkózott a Millbrook Hill útvonallal, mint az általunk legutóbb tesztelt hidrogén üzemanyagcellás autó, a puhább és inkább hajószerű Honda Clarity FCV. Nem mondanánk, hogy korábban észrevehetetlen tapadást és kezelhetőséget mutatott, de a nagyobb kanyarsebességet és az agresszívabb vezetési stílust tolerálta, mint amire egy környezettudatos opciótól számítanánk.
Az autó elég gyorsan beállhat egy kanyargós ívbe, és bár útközben kissé dől, ez nem a stabilitás vagy a kormányzási pontosság rovására megy. A középső kanyarokban a tapadás kellően biztosított ahhoz, hogy átgyorsuljon ezen a kanyargós íven, mielőtt az első kerekek oldalirányú terhelése teljesen megszűnne.