A férfi napokig nem adott életjelet. Családja egyre idegesebben kereste, és amikor végül egy szomszéd jelezte, hogy a ház felső szintjén furcsa neszeket hallott.
Zoltán addigra már nem volt elérhető… A családtag, aki rátalált, máig képtelen beszélni a látottakról.
Melinda, az édesanya azonban megtörten is kitart amellett, hogy a szer-ek és az azokhoz kapcsolódó félelem sodorta tragédiába a fiát.
„A sz-e-r tönkretette. Tévképzetei voltak, üldözve érezte magát, és félt attól, hogy igazságtalanul ültetik le. Akiktől vásárolt, ráfogták, hogy el is adta, holott ő soha…” – mondta könnyek között.
Zoltánnak a tragédia előtti héten kellett volna Szegedre utaznia egy tárgyalásra. A férfi rettegett: attól félt, hogy nem hisznek majd neki. És ez a félelem lassan felemésztette.
A megtört édesanya végül úgy döntött, megmutatja fia utolsó üzenetét a világnak:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A hátsókerék-meghajtásnak és a nagyméretű érintkezési felületeknek köszönhetően az úttartás kiváló, a tapadás pedig ritkán okoz problémát, bár az SVR első ösztöne mindig a biztonság oldalára téved, és erő alatt finoman alulkormányozott. Az útvesztők fékezésével lehet némi attraktivitást kicsalni az autóból, de végső soron ez a beállítás a stabilitásra van hangolva az agilitás előtt – és ahogy bárki, aki valaha is megijedt egy „pillanatban” egy Porsche Macanban vagy Alfa Stelvio Quadrifoglioban, megerősítheti, hogy ennek így is kell lennie.
A Jaguar nem felejtette el, miért vesznek az emberek SUV-okat, és vad imázsa ellenére az F-Pace SVR menettulajdonságai tiszteletre méltóak – sőt, több mint tiszteletre méltóak, és nem csak egy dübörgős teljesítményű változathoz képest. A Bilstein lengéscsillapítók Comfort módban történő beállításával az autó olyan nyugalommal és egyensúlynal száguld az autópályákon, ami meghazudtolja a merevített rugóállandókat és a 22 colos kerekeket. Járását inas elszántság támasztja alá, de csak a legrosszabb egyenetlenségeken jut eszünkbe, hogy végső soron ennek az alváznak kell megfelelnie egy olyan hajtásláncnak, amely majdnem méltó egy modern szuperautóéhoz. Az SVR sem annyira fárasztóan hangos, mint ahogy azt a négyvégű kipufogórendszere sugallja. Valóban, soha nem lehet teljesen elszakadni a nyolchengeres hangzását hallani – és igazából soha nem is akarnánk –, de a gumiabroncsok lenyűgözően kevés bömbölést produkálnak, és 110 km/órás sebességnél a Jaguar esetében mért 67 dB-es zajszintünk a különcebb Stelvio Quadrifoglio és a gyönyörűen kifinomult értékei közé esik. Ugyanígy, 6500-as fordulatszám-határon a Jaguar hangosabb – és teátrálisabban, gazdagabban rezonál – még az Alfa Romeónál is. Ez a kettősség lenyűgöző bravúrja, a kényelem és a karizma közötti egyensúly nagyon jól sikerült.
Elkerülhetetlenül van egy kompromisszum, és ezt már akkor észreveszi, amikor először hajt be egy 48 km/órás zónába, vagy bemerészkedik bármelyik városközpontba. Az SVR alacsony sebességű rugózása korántsem rossz, de olyan hatalmas kerekeken, mint ezek a kétségtelenül opcionális 22-esek, az aknafedelekkel, kátyúkkal és hasonlókkal küzd, ahol egy standard F-Pace, magasabb oldalfalaival és rugalmasabb felfüggesztésével, nem tenné.