Ahogy teltek a napok, egyre több információ szivárgott ki a kulisszák mögül. A barátai arról beszéltek: Péter az elmúlt hetekben szokatlanul fáradtnak tűnt, olyasféle tünetei voltak, amelyek „egy komolyabb légúti fertőzésre” emlékeztettek.
Mások szerint a betegsége szinte egyik napról a másikra vált drámaivá. A hangja elcsuklott, alig tudott beszélni, fellépni végképp nem. Volt, aki azt mondta: „látszott rajta, hogy nagy a baj, de nem akarta, hogy aggódjunk.”
Ismerték őt: mindig is makacs volt, mindig végigcsinált mindent, ezért is volt feltűnő, hogy most minden előadását lemondta.
És ekkor kezdtek el terjedni a legrosszabb félelmek: talán nem egyszerű megfázásról van szó… talán nem is influenza… hanem valami sokkal, de sokkal veszélyesebbről.
ITT VANNAK A RÉSZLETEK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Millbrook mérföldes egyenesében a Nexo 9,6 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 100 km/órára, a 30-65 km/órás és a 48-80 km/órás tempókat pedig meglehetősen fürge, 2,8, illetve 3,7 másodperces idő alatt érte el. A 100 km/órás és 130 km/órás sebesség közötti út azonban különösen kényelmes, 9,0 másodpercet vett igénybe. Tehát a Hyundai egyenes vonalú teljesítményében mutatott ereje meglehetősen korlátozott, de mindenképpen hasonló szinten van, mint amit a korábbi években tesztelt hidrogén üzemanyagcellás járműveknél tapasztaltunk. A Toyota Mirai 2016-ban csak egy kicsit lassabb volt 100 km/h-ra (10,1 másodperc), a Honda Clarity pedig 2017-ben valamivel gyorsabb (9,0 másodperc). Mindkettő hasonló időket ért el, mint a Nexo 32-65 km/h és 48-80 km/h között.
Az árbeli közelség miatt nehéz nem összehasonlítani a Nexót a teljesen elektromos Jaguar I-Pace -szel ; ez a példa rávilágít a kétféle nulla emissziós mobilitási megközelítés jelenlegi teljesítményképességei közötti szakadékra. A tavaly közúton tesztelt I-Pace mindössze 4,5 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 100 km/órás sebességre – ez kevesebb, mint a fele a Hyundai-énak.
A Nexo vezethetősége összességében jó. A regeneratív fékrendszer mozgási energia-visszanyerésének erősségét a kormánykeréken található kapcsolókkal lehet szabályozni, bár furcsa módon a Kona Electricbe beépített automatikus regenerációs kezelőrendszert itt kihagyták. A legellenállóbb formájában ahhoz a módhoz, ahogyan a motor azonnal elveszi az autó sebességét, időbe telhet hozzászokni, de a hatékonyság maximalizálása érdekében a beavatkozások kiegyensúlyozásának megtanulása elégedettséggel jár.