Az óraátállítás gyakorlata nem új keletű. A cél az volt, hogy a lakosság életritmusa jobban igazodjon a természetes fényhez, csökkentve ezzel a világításra fordított költségeket. Bár a modern technológia mellett ezek az érvek ma már kevésbé állják meg a helyüket, az egységes uniós piac, a közlekedés és az üzleti élet összehangolása miatt a rendszer még mindig érvényben van. Azonban idén váratlan helyzetbe került az átállítás! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Ezt a hangot pedig viszonylag sokáig kell hallgatnunk, mert a Junior Ibrida lassan gyorsul – és ez még sík úton is így van. Amikor Torino környékén a dombok felé vettük az irányt, az autó erőtlennek tűnt; nem egyszer előfordult, hogy padlógázzal haladtunk, mégsem nőtt a sebesség.
A városi közlekedés során ugyanakkor más arcát mutatja az autó. Alacsony tempónál a hibrid rendszer finoman és szinte észrevétlenül kapcsolgat a benzin- és az elektromos hajtás között. A rövid távú, tisztán elektromos haladás csendesebb és kulturáltabb élményt nyújt, különösen dugóban araszolva vagy parkolóházakban manőverezve. A kormányzás könnyű, így a szűk utcákban és parkolóhelyeken egyszerű vele boldogulni. A magasabb üléspozíció jó kilátást biztosít előre, ami megkönnyíti a mindennapi használatot.
Autópályán a Junior Ibrida stabilan fut, és utazósebességnél megfelelő kényelmet kínál. A futómű alapvetően a komfortot helyezi előtérbe, jól kisimítja az úthibák többségét, bár a nagyobb keresztbordákon kissé keményebben reagál. A szélzaj és a gördülési zaj elfogadható szinten marad, de nagyobb tempónál a háromhengeres motor hangja továbbra is jelen van, különösen emelkedőn, amikor erősebben kell dolgoznia.