A hétfő esti adásban Ördög Nóra egy hatalmas sertést gurított be a versenyzők elé, és a feladat kíméletlen volt: belsőségekből kellett előételt varázsolni. A látványtól többen is elsápadtak, de Princess Szabina tiarával a fején inkább annak örült, hogy nem neki kell felvágnia az állatot. Bevallotta: ha így lenne, bizony elhányná magát.
Miközben a májért rohant, sikerült a lépet is felmarkolnia, a konyhában pedig egyre nőtt a káosz. A csapat egyik tagja, Ádám, látványosan elvesztette a türelmét. A hangnem pillanatok alatt átcsapott du/r/vába, Szabinát pedig arra kérte, „ne vonyítson”.
EZ UTÁN JÖTT CSAK AZ IGAZI BOTRÁNY:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Amikor a Renault 5-öt téli viszonyok között használják, kiderül, hogy az elektromos kisautók egyik alapvető problémája, vagy inkább sajátossága, az akkumulátor hatékonyságának csökkenése. Hideg időben az autó energiafogyasztása jelentősen nő, és az átlagos hatótáv – még egy viszonylag erős 52 kWh-s akkumulátorral – akár 100 mérföld (160 km) alá is eshet egyetlen feltöltéssel. Ez azért okozhat meglepetést, mert az autó gyári adat szerint ennél lényegesen nagyobb hatótávot ígér, de a valós használat során, különösen hideg időben, az energiafelhasználás hatékonysága csökken. Ez a tapasztalat jó példája annak, hogy bármilyen modern elektromos jármű esetén a szezonális tényezőknek komoly hatása lehet a gyakorlati használatra.
A hűvös körülmények miatt a vezető kénytelen volt különféle takarékossági technikákat bevetni, például a légkondicionáló helyett inkább a fűthető üléseket és a fűthető kormányt használni (ezek a kényelmi funkciók sajnos csak a legmagasabb felszereltségi szinten, az Iconic Five változatban érhetők el). Emellett az Eco üzemmód használata, a finom gázpedál-használat és a regeneratív fékezés tudatos alkalmazása mind hozzájárultak ahhoz, hogy az autó energiatakarékosabban közlekedjen, és a hatótáv valamelyest növekedjen. Az ilyen típusú vezetési taktikák egyértelműen rávilágítanak arra, hogy az elektromos autó – különösen egy kis akkumulátorral szerelt városi jármű – nem csupán technikai eszköz, hanem olyan partner is, amelyhez a vezetőnek alkalmazkodnia kell.
Mégis, amikor a Renault 5 E-Tech teljesítményét közvetlenül értékeljük, azt látjuk, hogy a teljesítmény és kezelhetőség összességében kellemes élményt nyújt. Az autó elsőkerék-hajtású, egyetlen elektromos motorral szerelt, amely a kis méretet és a városi jellegű használatot jól szolgálja. A stabilitás és kényelem meglepően jó még autópályán is, és az autó elég erős előzésekhez vagy országúti haladáshoz is, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy ez egy olyan modell, amely alapvetően városi és rövid távú közlekedésre készült. Az autó műszaki adatai szerint az elektromos motor teljesítménye 148 lóerő körül van, és a maximális töltési teljesítmény nagyjából 100 kW-ra korlátozott, ami gyors töltést tesz lehetővé nagyobb töltőkön, de nem éri el a leggyorsabb modern elektromos modellek csúcssebességét sem.