Vajon ki lehet a következő Nagy Ő? A recept mintha adott lenne – friss szakítás, ismert név, sármos kisugárzás. Nem véletlen, hogy egyre többen emlegetnek egy népszerű színész-énekest, aki nemrégiben maga is lezárt egy fontos fejezetet az életében. A kapcsolat annak idején a Centrál Színház Nemek és igenek című darabja alatt bontakozott ki, 2021-ben közös gyermekük is született, sőt, abban az évben össze is házasodtak. A művész korábban megható őszinteséggel beszélt arról, mennyire fontos volt párjának az esküvő, és hogy ezt tiszteletben tartotta. Az utóbbi időben azonban már sejtelmesebben fogalmazott, sőt egyszer úgy nyilatkozott: egy hosszú kapcsolatban „időnként beeshet egy at0mb0mba”. Vajon ez volt az előjele mindennek?
Ő lesz az új Nagyy Ő! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Érdekes módon a jelenlegi C‑HR fizikai méretei kisebbek lettek elődjénél: rövidebb, alacsonyabb, azonban szélesebb és nagyobb kerekekkel rendelkezik, ami jobb úttartást és látványosabb megjelenést biztosít. A szélesebb nyomtáv és a 2640 mm‑es tengelytáv még így is elegendő helyet ad az utasok számára elöl, még ha a hátsó lábtér korlátozottabb is. A C‑HR a Toyota TNGA‑C padlólemezére épül, amelyet több más modellhez is használnak, például a Corolla‑hoz, és ez egy jó kompromisszumot jelent a kényelmes hétköznapi vezethetőség és az agilis menettulajdonságok között.
A C‑HR belső tere jelentős fejlődésen ment keresztül az előző generációhoz képest. A vezető felé forduló műszerfal és a körülölelő kialakítás elősegíti a koncentrált vezetési élményt. Az első ülések kényelmesek és sok állítási lehetőséget kínálnak, bár az ülés felső része és a háttámla merevsége egyesek szerint nem tökéletes. Az opcióként választható panorámatető növeli a térérzetet az első üléseknél, de a hátsó utasoknál a dőlő tetővonal miatt a fejtér és a lábtér kevésbé tágas, ami egyes családi használatban problémás lehet.
A csomagtér mérete különösen a plug‑in hibrid (PHEV) változatban korlátozottabb, mivel a nagyobb akkumulátorcsomag az utastér alá került, amely rontja a csomagtér praktikumát. Emiatt a C‑HR nem mindig versenyezhet olyan tradicionálisabb szabadidő‑terepjárókkal vagy nagyobb helykínálatú modellekkel. A hátsó ajtók praktikusak, de az ajtónyílás alakja és a magas küszöbök némi kompromisszumot jelentenek a mindennapi pakolhatóságban.
A C‑HR kétféle hibrid hajtáslánccal érhető el: az 1,8‑literes benzines (138 LE) teljes hibrid és a 2,0‑literes (193 LE) teljes hibrid rendszerekkel, amelyek klasszikus Toyota hibrid technológiát használnak elektromos motorral és belső égésű motorral kombinálva. Emellett megjelent a plug‑in hibrid (PHEV) verzió is, amely egy nagyobb kapacitású akkumulátorral és erősebb elektromos motorral rendelkezik, ezáltal összesen kb. 220 LE teljes rendszerteljesítményt kínál. Ez a kombináció nem csak alacsonyabb üzemanyag‑fogyasztást és CO₂‑kibocsátást eredményez, hanem lehetővé teszi az elektromos üzemű vezetést is rövidebb távokon, amely városi közlekedésnél különösen előnyös.