Február 10-én, a kora délutáni órákban a Farkasréti temetőnél már jóval a szertartás kezdete előtt több száz ember gyűlt össze. Csendben, fehér rózsával a kezükben érkeztek, abban a hitben, hogy végső búcsút vehetnek bálványuktól. A hangulat azonban hamar feszültté vált.
Kiderült ugyanis: Fenyő Miklós temetése zárt körű. A család kérésére mindössze néhány tucat igazán közeli hozzátartozó, barát és zenésztárs vehetett részt a szertartáson. A rajongók – akik évtizedeken át követték, ünnepelték, szerették – nem léphettek be.
Sokan értetlenül álltak a döntés előtt. „Ő a miénk is volt” – mondták egymásnak könnyeikkel küszködve. Miközben bent, a ravatalozó falai mögött a családtagok megrendülten búcsúztak, kint egyre nőtt a feszültség, a csalódottság és a fájdalom.
Ekkor tört ki a balhé! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ami a technikai alapokat illeti, a Formentor eltér néhány testvérmodelljétől, amelyek szintén az MQB-platformra épülnek. Ebben az esetben ugyanis minden változat teljesen független felfüggesztést kap, illetve úgynevezett progresszív, azaz változó áttételű kormányzást, ami minden motorváltozatnál alapfelszereltség. A középszinttől felfelé – például a VZ1 felszereltségi szintnél – az autó sportfutóművet kap adaptív lengéscsillapítással, míg a legerősebb, 329 lóerős, 2.0 literes motorral szerelt változat már összkerékhajtással is rendelkezik.
A modellfrissítés nem csak a külsőt érintette, hanem a hajtásláncokat is komoly mértékben átdolgozták. Az egyik legjelentősebb változás a plug-in hibrid (PHEV) változatokat érintette: itt lecserélték a korábbi 1,4 literes motort egy modernebb, 1,5 literes egységre, a régi 12,8 kWh-s akkumulátort pedig egy jóval nagyobb, 25,8/19,7 kWh kapacitású (bruttó/hasznos) akkumulátorcsomagra. Ez azt eredményezte, hogy az autó tisztán elektromos hatótávolsága jelentősen megnőtt – most már akár 67–78 mérföldet (kb. 108–125 km) is meg lehet tenni vele egyetlen töltéssel, verziótól függően. Ez kimagasló érték, különösen ebben a méret- és teljesítménykategóriában.
A teljesítményorientált változatok frontján is történtek frissítések. A Cupra Formentor most már elérhető egy új, 262 lóerős elsőkerék-hajtású változatban is – ez lényegében megegyezik a Golf GTI hajtásláncával. A csúcsverzió teljesítménye pedig 306-ról 329 lóerőre nőtt, ráadásul megkapta a Golf R hátsó nyomatékosztó rendszerét is, ami még dinamikusabb vezetési élményt ígér.
Összességében a 2024-es frissítés nemcsak felfrissítette a Formentor megjelenését, hanem tovább finomította és erősítette annak egyedi karakterét is. Az autó most még inkább sportos, technológiailag fejlettebb, és olyan összhatást nyújt, amely valóban különleges helyet biztosít neki a modern crossoverek mezőnyében.