A következő percekben Kriszta, Panna, Böbe, Éva és Gina is megkapták a rózsájukat. Az utolsó kiválasztott ráadásul nemcsak maradhatott, hanem egy egész napos randira is elutazhatott Andrással. Egyetlen név maradt ki a sorból: Andrea. Stohl András higgadt, mégis végleges szavakkal búcsúzott:
„Nem azért, mert nem vagy jó nő… de hiányzik az a bizonyos plusz.”
Andrea emelt fővel távozott, de a történet itt nem ért véget. A műsor kulisszái mögött ugyanis Andrásban komoly kételyek ébredtek. Egy beszélgetés során bevallotta: lehet, hogy túl hamar küldött haza valakit, és a gondolat nem hagyja nyugodni.
A kérdés már nem az volt, hibázott-e – hanem az, mer-e visszanyúlni a múltba. A készítők pedig nem zárták ki: egy kiesett lány visszatérése teljesen felboríthatja az erőviszonyokat.
És ekkor kezdett igazán elsötétülni Kiara arca…
MUTATJUK MI TÖRTÉNT EZ UTÁN!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Honda Civic Sport e:HEV a Honda 11. generációs kompakt ferdehátú modelljének középső felszereltségi szintje, amely hosszabb távú használat során is olyan benyomást keltett az Auto Express tesztelőiben, hogy szinte minden típusú úton és közlekedési szituációban megállja a helyét és nem okozott csalódást a mindennapi autózásban. A hosszútávú teszt során a Civic közel 5 832 mérföldet (kb. 9 400 km) futott, és mindezt 45,1 mpg-s átlagos üzemanyag-fogyasztással teljesítette, ami egy hibrid hajtású kompakt családi autótól tisztességes eredménynek számít; ez különösen figyelemre méltó, mivel a modell 2,0 literes benzinmotorral és két elektromotorral dolgozik, ahol a belsőégésű motor gyakorlatilag generátorként működik, míg a kerekeket túlnyomórészt a villanymotorok hajtják.
A teljesítmény és futásteljesítmény alapján a Civic e:HEV mindenféle útkörülményt kipipált: a városi araszolástól a vidéki keskeny utakon át egészen az autópályás sebességig — ahol a hibrid rendszer képes volt a belső elektromos meghajtás dominálására –, így a Honda megbízhatósága és sokoldalúsága szinte az összes forgalmi helyzetben bizonyított. A tesztelők arról számoltak be, hogy a Civic nagyobb, tágasabb és „prémiumabbnak” érződött, mint a korábbi generációk, olyannyira, hogy néha más vezetők BMW-nek nézték a kocsit, ami jól mutatja, mennyire eltűnt az autó klasszikus, „olcsó japán kompakt” benyomása és inkább egy kifinomult, családi használatra optimalizált jármű képét közvetíti.
A hosszú távú tesztelés azt is kiemelte, hogy a Civic élvezetes és könnyen „beilleszthető” a mindennapokba. A hibrid hajtáslánc csendesen és rugalmasan működik: városban a villanymotorok motorhang nélkül mozgatják az autót, és csak ritkán kapcsol be a belsőégésű egység, különösen a forgalmasabb környezetben. Amikor a motor mégis bekapcsol, az nem tolakodó, és csak akkor érezhető, ha erőteljes gyorsítást kér a sofőr. A rendszer része egy sportosabb vezetési mód is, amely a gázreakciókat és felfüggesztést dinamikusabbra hangolja, és egy „művileg generált kipufogóh