A magyar médiavilágot sajnos nem először rázza meg tragikus hír. Korábban is volt már példa arra, hogy egy ismert képernyős vagy szerkesztő nem bírta tovább a ránehezedő nyomást, és önkezével vetett véget életének. Ezek az esetek mindig megdöbbentik a közvéleményt: kívülről siker, belülről csendes összeomlás.
Kontra György 2015-ben érkezett meg a köztévéhez, ahol az M1 Híradó bemondójaként és a Világhíradó műsorvezetőjeként országos ismertséget szerzett. Kollégái megbízható, felkészült szakemberként emlékeznek rá. 2025 novemberétől már az MCC multimédiás csoportvezetőjeként dolgozott – kívülről úgy tűnt, pályája új szakaszba lépett.
EZÉRT NEM VETTE ÉSZRE A MOZDONYVEZETŐ A BALESETET:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Jazz egyik legnagyobb erőssége azonban továbbra is a praktikum. Az első ülések környékén rengeteg tárolóhely található, összesen kilenc különálló rekesszel, amelyek közül több pohártartóként szolgál. Két kesztyűtartó és nagy ajtózsebek segítik a mindennapi használatot, így a vezető és az utasok könnyen elhelyezhetik személyes tárgyaikat. A hátsó üléssor különösen tágas, amit a magas tetővonal és a rövid motorháztető által biztosított hatékony helykihasználás tesz lehetővé, ezért a Jazz sokszor inkább kis egyterűhöz hasonló térérzetet nyújt, mint hagyományos szuperminihez.
A modell egyik különlegessége a Honda úgynevezett Magic Seats rendszere, amely lehetővé teszi az ülőlapok felhajtását, így a hátsó lábtérben magas tárgyak is szállíthatók, illetve az ülések teljesen sík padlóvá hajthatók, ami jelentősen növeli a rakodhatóságot. Normál helyzetben a csomagtartó térfogata körülbelül 304 liter, ami nem a kategória legnagyobb értéke, de a variálhatóság miatt a mindennapi használat során kifejezetten praktikus megoldásnak számít.
Hajtáslánc tekintetében a Jazz minden jelenlegi változata hibrid rendszert használ, amely egy 1,5 literes benzinmotorból és elektromos egységekből áll. A rendszer működése rendkívül finom, a benzin- és elektromos hajtás közötti váltás szinte észrevétlen, ami a kategóriában az egyik legsimább megoldásnak számít. A villanymotor alacsony sebességnél élénk gyorsulást biztosít, és rövid távokon tisztán elektromos haladásra is képes, ami különösen városi környezetben előnyös.
Ugyanakkor erősebb gyorsításkor a motor hangja kissé tolakodóvá válhat, ami részben az e-CVT váltó működési sajátosságaiból fakad, hiszen nagy terhelésnél a fordulatszám megugrik. Ez a jelenség néhány rivális, például bizonyos Toyota vagy Renault hibridek esetében kevésbé zavaró. Mindennapi használat során azonban a Jazz vezetési élménye kiegyensúlyozott, a kormányzás megfelelő súlyozású, a tapadás rendben van, az autó pedig különösebb dráma nélkül veszi a kanyarokat. A 16 colos kerekek ellenére a rugózási komfort a kategória átlagánál jobb, az összbenyomás pedig kulturált és kifinomult