A ka/erák előtt minden könnyűnek tűnt. F/ört, nevetés, ro/antikus zene. De a kulisszák mögött egy férfi állt, aki egyre gyakrabban kérdezte magától: „Engem látnak… vagy csak a szerepet?” Eleinte még hitt. Abban, hogy valaki tényleg őt választja. Nem a nevet. Nem a múltat. Nem a cím/apokra szabott férfit. A döntések estéjén, amikor választani kellett, már nem szere/emről szólt minden. Hanem túlélésről. Arról, hogy melyik csal/dás f/j kevésbé. Arról, hogy hogyan lehet mél/ósággal lezárni valamit, ami valójában soha nem kezdődött el igazán. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Érdekes módon az FK2-t jóval hosszabb ideig „felvezette” a Honda, mint ameddig ténylegesen gyártásban maradt, hiszen mindössze 2015 és 2017 között volt hivatalosan kapható. Ezt követően viszonylag gyorsan megérkezett az utód, a jelenlegi FK8 generáció, amely sok tekintetben tovább finomította és továbbgondolta az FK2 által lefektetett alapokat.
Bár a Honda Civic Type R nem feltétlenül a leggyorsabb hot hatch az állórajt szempontjából, hiszen a 0–100 km/órás gyorsulása 5,7 másodperc, összességében mégis az egyik legintenzívebb és legélvezetesebb vezetési élményt nyújtja, amit pénzért meg lehet vásárolni ebben a kategóriában. Éppen ezért nyerte el a „Hot Hatch of the Year” címet 2017-ben, ami jól mutatja, hogy nem pusztán a nyers számok, hanem az egész csomag minősége számít igazán. A motor, a futómű, a kormányzás és az aerodinamika együttese olyan harmóniát alkot, amely ritka még a sportos ferdehátúak mezőnyében is.
A volán mögé ülve az első dolog, ami azonnal feltűnik, az a kiváló kagylóülések minősége. Ezek az ülések pontosan ott támasztanak, ahol kell, mélyen ültetik a vezetőt az autóban, és sokkal kényelmesebbek, mint amilyennek első ránézésre tűnnek. Hosszabb utak során is jól tartanak, miközben intenzív kanyarvételnél hatékonyan akadályozzák meg az oldalirányú elmozdulást.